Всем привет! Сегодня расскажу вам историю о том, как старый, забытый прицеп обрёл новую жизнь. Это рассказ о покупке, реставрации и о том, сколько удовольствия может принести возвращение к жизни вещей с историей.
У меня уже есть в пользовании прицеп «Курганский Универсал», который я покупал новым. Он отлично зарекомендовал себя в семейных путешествиях и отлично помогает в лёгких хозяйственных делах. Однако для работы в автосервисе я его не использую — слишком жалко.
Задачи автосервиса специфичны: вывоз металлолома и мусора, доставка дров на зиму, перевозка крупных запчастей, агрегатов и не всегда чистых контрактных двигателей. Для таких целей нужен совсем другой прицеп.
Поэтому передо мной давно стояла задача найти дешёвый рабочий прицеп, так называемую «рабочую лошадку». Главные критерии были просты: наличие документов и состояние, за которое не будет обидно. Я искал вариант, который не страшно поцарапать, испачкать маслом или случайно помять при погрузке тяжёлых деталей.
Я нашёл вариант прицепа, который находился в неплохом состоянии, но был не на ходу из-за технических проблем. Подвеска полностью неисправна, ось сделана на основе моста от классической модели, нет электрики, а кронштейны рессор сгнили.
Несмотря на это, я решил приобрести этот прицеп за 18 тысяч рублей, так как он показался мне интересным для реставрации.
Первым делом после погрузки на лафет прицеп был доставлен в отделение ГИБДД для постановки на учёт. Это было необходимо, чтобы подтвердить чистоту сделки и юридически закрепить право собственности перед началом работ.
После успешной регистрации и получения документов прицеп был транспортирован в мой сервис для дальнейшей диагностики и реставрации.
После разгрузки с помощью подъёмника был проведён детальный осмотр. В качестве первого этапа работ была выполнена зачистка: полностью удалена старая, повреждённая коррозией электропроводка и демонтированы штатные фонари.
Для обеспечения жесткости прицепа и предотвращения повреждения новых световых приборов, которые будут установлены позже, к нижней части рамы был приварен опорный металлический уголок.
Для удобства ремонта я перевернул прицеп «кверху брюхом». Следом безжалостно отправился в металлолом весь старый «хлам»: подвеска была в плачевном состоянии, а крепления рессор полностью сгнили и были вырезаны.
С рессорами история оказалась сложнее. Заводские детали были уникального, нестандартного размера, и найти им замену оказалось невозможно. Ближе всего по параметрам подошли передние рессоры от УАЗа-469. Именно на их базе и было решено строить всю новую подвеску с нуля.
Я решил не тратить время впустую и одновременно с поиском рессор начал изготавливать ось. Для этого я купил квадратную трубу размером 50x50 мм с толщиной стенки 4 мм. Приварные оси ступиц я приобрел на маркетплейсе, а сами ступицы от 2108 мне доставили партнерские поставщики сервиса.
По краям квадратной трубы я просверлил отверстия, чтобы дополнительно закрепить ось сваркой. Не знаю, насколько это было необходимо, но именно так ось делают на заводе на моем курганском прицепе.
Поиск рессор — это отдельная, захватывающая история! Меня просто выводило из себя, когда я видел объявления: люди продают ржавые рессоры, которые годами мокнут под дождём у них в огородах, но при этом ломят за них просто космические цены! Особенно это касается «Москвичей» или «ВИСов» — там продавцы, кажется, совсем теряют связь с реальностью. Зато задние рессоры от «Волги» некоторые готовы отдать чуть ли не за пачку семечек.
Мне повезло. Через знакомых в соседней станице я нашёл настоящий клад: у человека под сараем лежала целая коллекция рессор от всей советской техники, которую его дед когда-то натаскал неизвестно откуда. Мне достался комплект от УАЗа буквально за спасибо, с единственным условием — вернуть обратно под сарай всё, что не пригодится.
После долгих замеров я всё-таки решил строить подвеску на базе не передней а задней, более длинной рессоры от УАЗа-469. И сразу же захотел сделать её комфортнее: вместо родных резиновых втулок я решил установить современные сайлент-блоки от рессор «Патриота».
В качестве замены сгнивших кронштейнов были приобретены штатные элементы от автомобиля УАЗ «Профи». Однако их конструктивная ширина превышала требуемую на 20 мм. Для адаптации была выполнена слесарная доработка: из тела кронштейна была вырезана центральная полоса, после чего деталь была стянута на рессоре и сварена для обеспечения соосности с сайлентблоками от УАЗ «Патриот».
Задние кронштейны крепления рессоры были изготовлены из найденных в металлоломе обрезки ушей рессоры автомобиля Peugeot Boxer. Детали были выставлены по месту, приварены к раме прицепа, после чего в них были установлены новые сайлентблоки.
Для обеспечения правильного положения оси относительно рамы, по результатам замеров, были приобретены и установлены серьги рессоры от грузового автомобиля «Валдай».
Когда рессоры заняли своё место на раме, пришло время для самого ответственного этапа — установки оси. Для этого на лазерной резке я заказал две массивные прямоугольные площадки толщиной 10 мм (это будут основные опоры) и две прижимные пластины по 8 мм.
После долгих и кропотливых замеров весь этот «бутерброд» был собран воедино: ось выставлена по соосности, рессоры зажаты, и вся конструкция капитально обварена по месту. В качестве крепежа, чтобы стянуть всё это вместе, я использовал штатные стремянки от УАЗа.
Далее настала очередь монтажа амортизаторов! Здесь разгорелись нешуточные споры: как же их правильнее поставить? По диагонали, от оси к центру (как на «классике» Жигулей), или параллельно рессорам (как на Газели)?
Я всё-таки решил, что раз рессорная подвеска при работе смещается назад, то и амортизаторы логичнее расположить так же. Для крепления я заказал на маркетплейсе готовые кронштейны, а масляные амортизаторы от ВАЗ-2123 достал через поставщиков сервиса.
Кроме того, чтобы придать раме жёсткости, я усилил её перемычками из трубы 40×40 мм.
Завершающим этапом стало изготовление нового дышла. За основу его размеров я взял свой курганский прицеп. Дышло сделали из трубы 50×50 с толщиной стенки 3 мм. После завершения всех работ на новых перемычках проделал отверстия для слива конденсата. Сначала я покрасил все черной краской-грунтом по ржавчине, а на следующий день после высыхания покрыл днище прицепа специальным мастикой, которую используют в дилерских центрах.
Для новой электрики на маркетплейсе я купил полный комплект. Но качество фонарей оказалось настолько плохим, что я даже не мог себе представить. Пришлось отдельно приобрести новые фонари от зиловского прицепа.
Я сразу же решил испытать прицеп в деле — в сервисе накопилось много металла, который нужно было отвезти в пункт приёма.
После погрузки прицеп заметно просел, примерно на 5 сантиметров. По ощущениям, в нём было около 300 килограммов. На дороге прицеп вёл себя очень стабильно: не прыгал, не раскачивался, не дёргал за фаркоп на кочках, как это часто бывает с прицепами на подвеске «Алко». Все неровности, стыки и даже железнодорожные переезды практически не ощущались — прицеп шёл ровно, словно был пустым или едва загруженным.
Каково же было моё удивление, когда на пункте приёма выяснилось, что в прицепе 520 килограммов металла! Такой вес никак не сказался на его поведении. Больше грузить его и не планируется, так что грузоподъёмности в 500 кг мне хватит с большим запасом.
Отдельно хочу отметить управляемость: благодаря длинному дышлу прицеп получился очень послушным и стабильным. Удалось отлично подобрать развесовку — это большой плюс.
В общем, я очень доволен результатом. Конечно, многое ещё не вошло в этот рассказ: например, я уже приобрёл запоры от борта «Газели», петли борта от «Камаза», а впереди ещё много доработок и улучшений.