Конец 90-х. Дороги такие, что без полного привода половину страны не объедешь. "Нива" единственный вариант, но тесная, как гараж. И тут появляется пятидверный хэтчбек с полным приводом, нормальным багажником и ценой. Казалось бы, вот оно. Но не берут.
Речь об ИЖ-2126 "Ода", а точнее о её полноприводной версии. Машине, которую владельцы вспоминают примерно так: ездит везде, но найти в живом виде почти невозможно.
Всё началось ещё в 1977 году, когда ижевские конструкторы нарисовали первый прототип. Прикиньте, разработка стартовала ещё при Брежневе, а на конвейер машина встала лишь в 1990-м. Тринадцать лет. Это не задержка - это приговор.
Что реально умела полноприводная "Ода", понимаешь, когда смотришь на цифры. Постоянный полный привод с возможностью заблокировать межосевой дифференциал.
Нивовский мотор ВАЗ-21213 объёмом 1,7 л., знакомый каждому механику. По проходимости машина почти не уступала стандартной "Ниве", а по управляемости и вовсе выигрывала у неё.
Зимой, на гололёде или рыхлом снегу, вела себя уверенно. Запускалась при -25°C без каких-то подготовительных ритуалов. Пороги у 4х4 были на 6-7 см выше, чем у обычной "Оды", что давало реальное преимущество на плохих дорогах.
Была и экзотическая версия от фирмы "Норма-Авто" с движком Hyundai на 130 л.с. и КПП от Toyota RAV4, максималка 180 км/ч. В 1998 году, когда большинство россиян ездило на "шестёрках". Рекламу снимали с Дуровым, Пуговкиным и Якубовичем. Три народных лица. Не помогло.
Причина лежала на поверхности. Машину делали из того, что было под рукой. Фары от ВАЗ-2108, щиток от "Москвича-2141", задние тормоза от старого ижевского "Москвича". Унификация идея правильная. Но смотрелось всё это как сборная солянка.
Особенно фары: передок изначально рассчитывали под немецкую оптику Hella, а в 1987 году, когда пришло время делать серийный образец, денег на оригинальные фары не нашлось. Поставили что было. Так квадратные фары от "восьмёрки" и поехали до самого конца производства.
Кузов гнил. Уже через пару лет после покупки на металле появлялась ржавчина. Оцинковка, о которой говорилось в рекламе, частично появилась лишь с 2000 года и то не везде. Но была ещё одна беда.
На многих машинах до начала 2000-х уже после нескольких тысяч км трескались чашки передних стоек в местах крепления. Владельцы варили самодельные усилители и думали, что конструкцию неправильно посчитали. Нет. Кузов был грамотно рассчитан ещё на стадии прототипов, причём на ЭВМ. Убивала его ручная сборка "по обходным технологиям", а не чертежи инженеров.
Полноприводные машины несли отдельную проблему. Найти сегодня две одинаковые "Оды" 4х4 практически нереально, так как сборка шла из того, что удалось наскрести и привести сегодня. Узнать такую машину заранее было невозможно, зато под ней всё становилось понятно сразу.
В декабре 1984 года умер Дмитрий Устинов, секретарь ЦК, который лично поддерживал ижевский завод. До этого машина уже прошла госиспытания, её сравнивали с Ford Sierra и Toyota Corolla, рекомендовали к серийному производству. Всё было готово.
После смерти Устинова деньги в отрасли развернули на запуск ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Ижевскому заводу досталась роль запасного игрока. Один человек, одна смерть - шесть лет задержки для машины, которую уже одобрили к выпуску.
Когда "Ода" наконец пошла нормальным потоком был 2000 год. Репутация уже была испорчена тем, что выпускали до этого. Это и есть самое страшное, когда завод наладил нормальное производство, покупатель уже всё про него знал.
В 2001 году "Авторевю" провело краш-тест "Оды" по методике EuroNCAP. То, что случилось с машиной, в протоколе назвали "потерей структурной целостности кузова". Когда вскрыли водительскую дверь ломом, места для ног водителя почти не осталось.
Итог - 2 балла из 16 возможных. После этой публикации продажи, и без того вялые, просели ещё сильнее.
В 2005 году семейство ИЖ-2126 остановили. Пришли нормы "Евро-2", а поставить инжектор на "Оду" оказалось слишком сложно из-за компоновки подкапотного пространства. Переделывать не стали. За пятнадцать лет производства выпустили чуть меньше 300 тысяч машин. АвтоВАЗ столько делал примерно за полгода.
Полноприводная версия от "Норма-Авто" стоила 136 тыс. рублей в момент появления. Покупатель смотрел на эту цену, потом на цену "Нивы" и выбирал подкопить.
Те немногие, кто всё же брал, в большинстве своём оставались довольны зимой и бездорожьем. Но их было мало.