В портах Русской Балтики, в том числе в Усть-Луге падает погрузка удобрений. Как рассказали "ДП" эксперты, холодная зима и сложная международная обстановка привели к изменению маршрутов.
Удобрения стали экспортировать не по Балтийскому морю, а по сухопутному коридору "Север – Юг".
По данным октябрьской железной дороги (ОЖД), в I квартале 2026 года на железнодорожную сеть Северо–Запада погружено 6,5 млн тонн химических и минеральных удобрений (на 2,5% меньше, чем годом ранее).
По сведениям участников рынка, за первые два месяца российские порты на Балтике обработали 5,8 млн тонн удобрений, что на 12% меньше, чем годом ранее. Спад отметили в том числе в марте, когда события на Ближнем Востоке поставили под удар традиционные маршруты международной логистики.
Удобрения по железной дороге везут, как правило, в порты, где их отгрузка также падает. Эксперты говорят, что основное снижение показателей перевалки пришлось на февраль 2026 года (2,5 млн тонн против 3,3 млн тонн в феврале 2025-го).
"Основной причиной стали ограничения ледового плавания в бассейне, которые вызвали дефицит доступного тоннажа из-за отсутствия ледового класса у большого количества балкеров, включая греческих судовладельцев", — прокомментировал Директор Центра ценовых индексов Роман Соколов.
Удобрения из портов Балтики экспортируют в Африку, Азию и Латинскую Америку, а судовладельцы, работающие в этих странах, как правило, не владеют навыками прохождения сквозь льды.
Зимой индивидуальная ледокольная проводка судов подорожала примерно на 7% из-за увеличения стоимости судового топлива на фоне роста мировых цен на нефть. В результате выросли ставки фрахта, а часть грузов перенесли на альтернативные маршруты. Подробнее о том, почему и как упал экспорт удобрений на Балтике, читайте в свежем номере "Делового Петербурга" в понедельник, 13 апреля.
Ранее на полях Международного транспортно-логистического форума вице-губернатор Кирилл Поляков говорил, что власти Петербурга видят потенциал для взаимовыгодного партнёрства с Африкой и готовы содействовать выстраиванию взаимодействия между портовыми структурами стран.
При этом в начале года, как писал "ДП", мировые морские перевозчики заинтересовались возвращением в порты Северо-Запада России и старались делать это, не привлекая внимания. Например, появилась информация о возможном возвращении на российский рынок французской группы CMA–CGM.