Сто десять лет назад в Рыбинске стартовало возведение автомобильного завода, который за всё время работы не произвел ни одного серийного автомобиля. История предприятия связана с появлением производственных мощностей, предшествовавших современному "ОДК-Сатурн", о чем сообщает "Рыбинские известия".
Первое подразделение акционерного общества "Русский Рено" появилось в 1914 году в Петербурге. Изначально это была мастерская по ремонту машин, но к 1917 году она превратилась в завод, выпускавший авиационные двигатели мощностью 220 лошадиных сил. В условиях Первой мировой войны возник острый дефицит транспорта, поэтому по инициативе правительства компания начала строительство новой площадки в Рыбинске.
"Первое личное авто здесь появилось лишь в 1912 году у Ивана Дурдина. И к 1916 году Рыбинск, конечно, не был ни индустриальным, ни автомобильным городом. И все же нас выбрали не случайно. Город был крупным транспортным узлом с железнодорожным и водным сообщением. Кроме того, здесь было скопление относительно дешевой рабочей силы, что в условиях войны крайне актуально", - говорит Андрей Лагузов.
Государственный заказ предполагал выпуск 1500 единиц техники ежегодно, включая санитарные и штабные автомобили. Акционеры также планировали производить автобусы, тракторы и двигатели для морских судов и авиации, в частности для аэропланов "Святогор" и "Илья Муромец". Однако предприятие не получило государственных субсидий, так как поддержка предназначалась исключительно отечественным фирмам, в отличие от других заводов того периода. Финансирование проекта осуществлялось за счет покупки акций российскими и французскими инвесторами.
Участок земли для будущего завода приобрели у помещика Хомутова на Мологском шоссе, между окраиной Рыбинска и селом Иваново. Локацию выбрали из-за близости к Волге для удобной доставки материалов и прохождения дороги, соединяющей объект с городом. Строительные работы доверили датской компании "Христиани и Нильсен". Для возведения фундаментов использовали камень из Николо-Кормской волости: прочные породы применяли для основания зданий, а остальные - для заполнения стен.
Возведение объектов началось в мае 1917 года. К работам привлекли 1304 человека, большую часть из которых составляли женщины, получавшие вдвое меньшую зарплату, чем мужчины. Также на площадке трудились военнопленные австрийцы. На генеральном плане завода того периода отмечено порядка пятидесяти объектов, включая два промышленных пруда. К осени построили около половины запланированных зданий, в которых вели ремонт автомобилей и сборку полуфабрикатов из Франции. К марту 1918 года у компании возникли серьезные финансовые трудности, из-за которых стало нечем платить рабочим.
В Рыбинск прибыл инженер Николай Дыренков, ставший позже известным создателем бронетехники. Он возглавил местный Совнархоз и пытался решить проблемы безработицы и промышленности, лично обращаясь за ссудой к Ленину. В апреле 1920 года предприятие переименовали в "3-й Государственный автомобильный завод", который фактически выполнял функции ремонтной базы для Красной армии. Несмотря на отсутствие выпуска собственных машин, проект заложил фундамент для развития машиностроительной отрасли в городе.
Напомним, 27 марта отметили 110-ю годовщину со дня рождения Павла Дерунова, экс-руководителя моторостроительного предприятия, являвшегося Героем Социалистического Труда и почётным гражданином Рыбинска. Участники встречи вспоминали его профессиональные заслуги и масштабные проекты, реализованные в период управления, которые способствовали появлению новых микрорайонов, домов и спортивных центров, оказав существенное влияние на развитие Рыбинска.