Эпоха появления массовых отечественных переднеприводных автомобилей ознаменовалась серьёзной конкуренцией между двумя моделями. ВАЗу, начавшему разработку "Девятки", ответил АЗЛК, приступивший к созданию хэтчбека под индексом 2141. Однако судьба у этих автомобилей сложилась по-разному. "Девятое" семейство по-прежнему массово встречается на дорогах страны и в каком-то смысле сохранило свою актуальность. На этом фоне "Москвич" не стал успешным, а к настоящему времени в хорошем состоянии сохранились немногочисленные экземпляры. Но почему же так произошло? Давайте разбираться.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Советская "Симка"
К середине 1970-х годов у АЗЛК уже были собственные интересные прототипы, но они "не получили ход". Вместо этого было решено создавать новую модель с оглядкой на Simca 1307 – французский хэтчбек, получивший награду "Европейский автомобиль года" в 1976 году. Во многом такой подход был связан с задачей ускорить разработку и опередить ВАЗ.
От старта работ до выхода первых серийных автомобилей прошло 10 лет. В результате "Москвич" появился немного раньше своего конкурента, да и "на бумаге" выглядел перспективнее. У "41-го" были просторный салон, футуристичный дизайн, современная подвеска и другие интересные решения.
Однако первые серии хэтчбека оказались не такими, как предполагалось изначально. Автомобиль должен был получить другой двигатель, а версия в кузове седан разрабатывалась после начала серийного производства. Уже спустя много лет главный дизайнер АЗЛК того времени сокрушался по поводу процесса создания модели. Вот одна из его цитат:
"Доходило до смешного: приходилось бороться за то, чтобы сделали подсветку в перчаточном ящике или карманы в дверях. В ответ – аргумент: зачем это надо? Трудно это объяснить ведущему конструктору, который в свои сорок пять лет ни разу за рулём не сидел."
Оказывается, фраза "Можно, а зачем?" была актуальной и в те времена.
Но всё-таки старались
Если "Девятое" семейство было сделано в рамках общих тенденций тех лет, то АЗЛК внедрил ряд нетривиальных инженерных решений. Первое из них – продольное расположение двигателя. На переднеприводном автомобиле это сильно усложняло конструкцию, так как в коробку передач пришлось интегрировать дифференциал. Такое решение было заготовкой под двигатели с большим объёмом, а также обеспечивало равную длину полуосей. Схожая компоновка применялась на Audi 100.
Однако подкапотное пространство автомобиля всё-таки получилось несуразным. Малообъёмные двигатели были вынесены за переднюю ось, что создавало выраженную недостаточную поворачиваемость. С другой стороны, на высокой скорости тяжёлый перед был очень стабильным, а также обеспечивал хорошую проходимость.
Изначально на "41-го" устанавливался двигатель от ВАЗ-2106, чуть позже – 1,5-литровый УЗАМ-331.10 мощностью 72 лошадиные силы. Для столь крупного автомобиля этого было мало даже по тем временам. Предполагалось, что проблему решит собственная линейка двигателей АЗЛК-21414. В неё вошли 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 85 лошадиных сил и 1,8-литровый дизельный агрегат, выдающий 65 лошадиных сил. Для этих агрегатов даже начали строить отдельный цех и провели презентацию прототипов, но из-за потрясений в стране производство моторов не запустили. В результате "Москвич" так и не получил своё "сердце".
Всё хуже и хуже...
В советские времена ВАЗ-2108 стоил порядка 8 300 рублей, а ВАЗ-2109 – 8 900 рублей. На их фоне хэтчбек от АЗЛК был дорогим – 9 600 рублей. При этом к началу 1990-х годов за ними уже сложилась разная репутация. "Девятое" семейство полюбили за сбалансированность и удачные настройки, в то время как "Москвич" имел множество "болячек". Со временем качество сборки и металла стало ещё хуже, что привело к падению и без того невысокого спроса.
Обслуживать "вазовские" автомобили тоже оказалось проще. Запчасти для них продавались буквально везде, в то время как АЗЛК не смог обеспечить доступность ряда деталей. Некоторые комплектующие оказались дефицитными, что закрепило за автомобилем не самую лучшую репутацию, да и ремонт требовал особых навыков и знаний. Найти мастера для ремонта той же коробки передач со встроенным дифференциалом было непросто.
Попытки спасти "41-й" всё-таки предпринимались. Появилась обновлённая версия "Святогор", которую оснастили 2,0-литровыми двигателями Renault серии F. С ними "Москвич" стал сбалансированнее и бодрее, но цена взлетала до уровня добротных подержанных иномарок, которые уже начали заполонять рынок. Те, кто всё-таки решился приобрести отечественный автомобиль с французским мотором, нередко сталкивались с ранними проблемами в работе трансмиссии – она просто не выдерживала таких нагрузок.
Дальше были попытки внедрения АКПП от Chrysler, а также создание седанов "Князь Владимир" и "Иван Калита", но всё это не принесло успеха. На тот момент ВАЗ уже начал выпуск доступных "Десяток", а АЗЛК пытался работать с моделью 25-летней давности, если считать от прообраза в лице Simca 1307. Выдержать конкуренцию с недорогой "Ладой" и иномарками не получилось.
На бумаге "41-й" был неплохим автомобилем, но проект фактически так и не завершили. Без двигателей, которые предполагалось внедрить изначально, он получился несбалансированным. А ещё этот автомобиль сильно подвело качество, которое особенно "просело" в 1990-х. Итогом стало прекращение существования марки и переход завода под контроль концерна Renault.