Полностью новый Changan CS35 MAX: просторный салон ,шустрый двигатль вменяемая цена ,но только передний привод....
Рекогносцировка
Китайских производителей хлебом не корми - дай запутать названиями своих машин . Имеем : Changan CS35 Plus, продающийся у нас уже много лет . И вот появляется по всем параметрам более современный кроссовер CS35 MAX.
Логично предположить ,что он пришел на смену потерявшему свежесть Плюсу. Но нет оба будут продаваться параллельно . И по схожей цене . Тогда кого заинтересует уступающий по всем параметрам и статьям CS35 Plus?
Начнем с того ,что MAX крупнее Плюса: по габаритной длине- на 210 мм, по колесной базе- на 110 мм. Да и визуально выглядит он солиднее и дороже. Хорошо ,что удержались от соблазна поставить утапливаемые дверные ручки . Для российских условий важно,что крылья,все двери и пол выполнены из оцинкованного металла . Но почему в этом списке нет капота ?
Внимательный взгляд заметит , что машина недорогая - от 2.6 млн. рублей , противотуманок нет , а на заднем бампере- лишь три датчика парктроника . И - без полного привода .
ШУСТРИК
В свете новых акцизов дефорсировали турбомотор 1.5T Blue Core до 147 л.с , хотя в оригинале было 187 л.с . Крутящий момент н изменился- те же полновесные 280 Hm. Динамика хороша : при активном старте CS35 Max аж в 2024 году , турбомотор 1.5T Blue Core установил своеобразный рекорд ,проработав без остановки на максимальных оборотов 259 часов ,46 минут , 45 секунд . Правда китайцы умалчивают ,что стало с двигателем . Пробуксовывает , первая сотня покоряется за восемь секунд - из одноклассников подобной бодростью радует разве что Geely Cityray .
Только не ведитесь на режим Race- быстрее машина в нем не становится . Меняется картинка на экране медиасистемы и включатся через динамики эмулированный рык мотора ( весьма сомнительного качества )- только из всего . От машины с бодрым ходом ждешь соответствующего управления , однако тут похвастать нечем . Главная проблема - неинформативный и легкий во всех режимах руль. Когда ведущие колеса уходят на скользкой дороге в снос , на руле соответствующей нагрузки совсем не ощущаешь .
Не смогли побороть вертикальную раскачку на средней и длинной волне , хотя на ямах, даже жуткого вида, плавность хода понравилась . Подвеска сзади - многорычажка работает бесшумно . Еще бы дороги было слышно поменьше - на дополнительную шумоизоляцию арок многие владельцы в итоге раскошелятся .
Интерьер приятен на вид и хорош по эргономике . Базовый версии полагается ткань ,остальным- кожам без перфорации . Мягкий отделочный пластик только спереди ,сзади - сплошь жесткие материалы . Напомню цена в России будет от 2.6 млн Р
Плюсы
Разгонная динамика , топливная экономичность.
МИНУСЫ
Не лучшая настройка рулевого управления и подвески .