Китайский авторынок в 1-ом квартале 2026 года, согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая, показывает признаки «стабилизации» и «коррекции».
И где-то, и когда-то мы это уже видели. Правда в совершенно других, я бы сказал, микроскопических масштабах. Да, такую направленность авторынка можно было наблюдать в России в прошлом году. Конечно, учитывая, что наш российский авторынок, судя по объёмам продаж, это практически 1/1000 от китайского. Но об этом чуть позже.
А сейчас мы видим, что в 1-ом квартале 2026 года весь рынок Китая показывает падание на 5,6%, по сравнению с тем же периодом 2025 года, при этом продажи электромобилей сократились лишь на 3,7%, а в тоже время экспорт NEV вырос в 2,2 раза.
Но главное и интрига ещё впереди — во втором квартале нас ждёт новая волна: BYD выводит на рынок модели с ультрабыстрой зарядкой и батареями нового поколения. Именно они определят реальный спрос в этом году.
Общая картина: первый квартал в минусе.
По данным Министерства промышленности и информационных технологий Китая (опубликованы 10 апреля 2026 года), первый квартал года оказался непростым для китайского автопрома.
Общие показатели за январь-март 2026 года:
- Производство: 7,039 млн автомобилей (‑6,9% к 2025 году)
- Продажи: 7,048 млн автомобилей (‑5,6% к 2025 году)
Март 2026 года:
- Производство: 2,917 млн (‑3%)
- Продажи: 2,899 млн (‑0,6%)
Падение есть, но оно не катастрофическое. Рынок корректируется после рекордного 2025 года.
Легковые и коммерческие: разнонаправленный тренд.
Легковые автомобили (I квартал):
- Продажи: 5,934 млн (‑7,6%)
- Март: 2,412 млн (‑2,3%)
Коммерческие автомобили (I квартал):
- Продажи: 1,114 млн (+6%)
- Март: 487 тыс. (+8,9%)
Коммерческий сегмент чувствует себя уверенно — растёт даже в непростой экономической ситуации. И тут особо надо учитывать, что в коммерческом секторе также значительную часть занимают именно электрические транспортные средства. Это вам и фургоны, грузовики различной категории.
И в этом я лично убедился, когда наблюдал за тем, какие автомобили развозят продукты по магазинам в Гуанчжоу, какие вывозят мусор из жилых кварталов. Это именно электрические ТС для работы, для бизнеса. И это отнюдь не маргинальная часть авторынка.
Электромобили (NEV): падение, но не обвал.
Главная интрига — как поведут себя электромобили, именно легковые автомобили, когда общий рынок падает.
NEV в I квартале 2026 года:
- Продажи: 2,96 млн (‑3,7%)
- Доля в общих продажах: 42%
NEV в марте 2026 года:
- Продажи: 1,252 млн (+1,2% к марту 2025)
- Доля: 43,2%
То есть, при общем падении рынка в 1-ом квартале на 5,6% электромобили «ушли в минус» всего на 3,7%.
Но в марте, всё-таки, сектор легковых электромобилей показал небольшой рост — плюс 1,2%.
Что это значит: Падение NEV в 1,5 раза меньше, чем падение общего рынка. Доля NEV держится выше 42%, что говорит о структурном, а не субсидированном спросе.
Экспорт: главный драйвер роста.
Вот где действительно впечатляющие цифры.
Общий экспорт автомобилей (I квартал 2026):
- 2,226 млн (+56,7%)
Экспорт NEV (I квартал 2026):
- 954 тыс. (+120% — рост в 2,2 раза)
Март 2026 года:
- Общий экспорт: 875 тыс. (+72,7%)
- Экспорт NEV: 371 тыс. (+130%)
Китайские электромобили «вывозят» рынок. Каждый третий экспортируемый автомобиль из Китая — электрический. А в марте эта доля достигла 42%.
Для понимания масштаба: Китай vs Россия.
Чтобы осознать, о каких цифрах мы говорим, просто сравним.
Продажи электромобилей (NEV) в Китае за первый квартал 2026 года:
- 2 960 000 штук — за 90 дней.
- 32 889 штук — в среднем за один день.
- 1 379 штук — в среднем за один час.
Да, вы не ошиблись. Каждый час в Китае продаётся больше электромобилей, чем за весь январь 2026 года в России (990 штук).
Для сравнения: рынок России за тот же период.
По нашим подсчётам (с учётом официальной статистики и «серого» импорта), за первый квартал 2026 года российский парк электромобилей пополнился примерно на 3 000 – 3 500 машин.
То есть за один день в Китае продаётся примерно столько же, точнее даже больше электромобилей, сколько в России за год (2024 год, 2025 год). А за один час — почти столько же, сколько в России, к примеру, больше, чем за весь март этого года.
Что это значит?
Китай и Россия находятся в разных весовых категориях. И дело не только в населении. Китай уже перешёл от стадии «становления рынка» к стадии «масштабной эксплуатации». Россия пока только в начале этого пути.
Но у нас есть и свой плюс: мы можем учиться на их опыте, не повторяя их ошибок. И можем строить инфраструктуру (зарядные станции, сервис, производство) сразу с учётом лучших мировых практик, не проходя через «детские болезни».
Арифметика для тех, кто любит цифры:
Разница — почти в 900 раз. Но это не повод для уныния. Это повод для анализа и действий.
Главная интрига второго квартала: новая батарея BYD и ультрабыстрая зарядка.
А теперь — то, что вы ждали и о чём не пишут в сухих сводках китайского минпромторга.
Первый квартал 2026 года прошёл в ожидании. Потому что все ведущие игроки, и в первую очередь BYD, готовили технологический рывок, который должен переформатировать рынок.
Что анонсировано и уже начинает выходить на рынок:
- Новое поколение батарей BYD (Blade Battery 2.0). Твердотельные элементы или их гибридная версия с повышенной плотностью энергии и улучшенной безопасностью. Запас хода — более 1000 км на одной зарядке.
- Сверхбыстрая зарядка мощностью 1000 кВт. Это означает, что добавить 400–500 километров запаса можно будет за 5–7 минут — сравнимо с заправкой бензином.
- Платформа Super e-Platform. Новые модели BYD (включая Han L, Tang L и другие) построены на этой архитектуре и уже демонстрируют миру, что «электричка» может быть не только экологичной, но и максимально удобной в повседневной эксплуатации.
Почему это важно для статистики первого квартала?
Многие потенциальные покупатели отложили покупку в первом квартале, ожидая выхода этих новых моделей. Зачем брать «просто электромобиль» сейчас, если через месяц-два можно получить машину с батареей нового поколения и зарядкой, которая меняет привычки использования?
Именно этим, по моему личному мнению, объясняется «замедление» роста продаж NEV в первом квартале — люди ждали. И это не падение спроса, а отложенный спрос.
Прогноз на второй квартал и далее.
Как только новые BYD с суперзарядкой начнут поставляться в салоны в товарных объёмах (а это происходит прямо сейчас, в апреле-мае), мы увидим:
- Резкий всплеск продаж NEV — как за счёт отложенного спроса, так и за счёт новой технологической планки.
- Давление на конкурентов — Tesla, Nio, Xpeng, Geely и другие будут вынуждены ускорять свои программы по батареям и зарядке.
- Ускорение перехода — когда зарядка электромобиля становится такой же быстрой, как заправка бензином, последний психологический барьер рушится.
Мой прогноз: По итогам 2026 года продажи NEV в Китае вполне могут достичь 15–17 миллионов, а доля превысит 51–53%. И второй квартал станет переломным — мы увидим не просто восстановление роста, а новый технологический скачок.
Почему это важно для понимания.
- Китайский авторынок «перезагружается». После рекордов 2025 года наступила естественная коррекция, но она совпала с «технологической паузой» — люди ждали новинки.
- Электромобили показали устойчивость. Доля NEV не упала ниже 42% даже в период ожидания — это значит, что спрос стал структурным.
- Экспорт — новая кровь. Рост в 2,2 раза по NEV — это не временная акция. Китай системно завоёвывает глобальный рынок, компенсируя внутреннее замедление.
- Второй квартал всё изменит. Новые BYD с ультрабыстрой зарядкой и батареей нового поколения — это не рестайлинг, это смена технологической эпохи. И мы увидим это в цифрах уже за апрель-июнь.
P.S. Связка с нашими предыдущими темами.
Этот отчёт Минпромторга Китая — важный штрих к картине, которую мы рисуем. Да, в Гуанчжоу и других городах электромобили чувствуют себя уверенно. Да, морская ветроэнергетика Янцзяна обеспечивает их чистой энергией. Но теперь появляется и третий элемент — технологический. Батареи, которые держат заряд тысячи километров, и зарядки, которые работают быстрее чашки кофе.
Китай не просто строит заводы и ветряки — он формирует экосистему будущего. Здесь чистая энергия, электромобили и новые технологии замыкаются в один цикл.
А экспортный рывок китайских электромобилей (плюс 120% за квартал) — это уже прямая угроза для европейских, японских и американских производителей. И это не «завтра», это уже «сегодня». Особенно теперь, когда Китай выводит на рынок технологии, которых у конкурентов просто нет.
Приблизительное время чтения: 8 минут