Это история в трех частях, вы читаете часть 3.
Пятый капитальный терминал, он же Т1 в современной нумерации.
Время ускорялось и сжималось и всего лишь через 14 лет После открытия предыдущего международного терминала, открывается новый терминал для обслуживания международных рейсов. Уже с двумя полноцеными конкорсами и были запланированы к постройке еще конкорсы слева. Старое здание 1973 года постройки не используется для обслуживания пассажиров.
Вот так величественно выглядел этот терминал со стороны дороги. Увы сейчас его не разглядеть. Все застроено авто и жд эстакадами. фото точно раньше 1994 года. О получил официальное название Т1 и носит его до сих пор.
Со стороны ВПП терминал выглядел так:
Название в то время было Bangkok International Airport. Ведь в те времена он был единственным в Бангкоке.
Вот так пристраивали северный конкорс P2 в то время, когда терминал уже эксплуатировался.
На конкорсе P3 уже обслуживаются самолеты, а северный конкорс P2 все еще строится. Видна башня управления полетами.
Уже в 1988 году стройку закончили конкорс под названием P2 около КДП. Да и сама территория терминала немного расширилась за счет присоеденения помещений 1973 года постройки.
Еще через год котрывается North Corridor или конкорс NC или P1. По факту это всего лишь обновленный посадочный конкорс здания 1973 года.
Увеличивающиеся пассажиропотоки вынуждают расширить и терминал внутренних рейсов Т3.
Так выглядел новый зал третьего терминала
А в 1995 году открывают сторое здание международного терминала!
Когда открыли второй терминал, стало очень сложно ориентироваться. Ведь и Т1 и Т2 обслуживали международные авиарейсы. Более того, выглядят они одинаково... И стоят вплотную друг к другу. Но вот межтерминального прохода у них не было. Если вы ошиблись, и ваша авиакомпания вылетает из другого терминала, то приходилось идти по улице. Благо не долго.
Вот так выглядит T2 если стоять на хайвее.
На фото не платный хайвей, просто второй этаж дороги у второго терминала, развилка, для тех, кто высадил своих улетающих пассажиров у дверей второго этажа Т1 и возвращается назад.
Для встречающих есть своя подъездная и объездная дорога на уровне земли. Одной из особенностью тайцев является нежелание уничтожать. Поэтому старые здания часто становятся частью новых, старые дороги остаются в основе более поздних трасс. А тут еще очень узкое место, поэтому дороги кое-где идут в 3 этажа. Чтобы вы понимали - на участке шириной 100 метров проложены:
- 4 ряда рельс ВСМ
- 2 ряда рельс традиционной железной дороги
- Хайвей по 3 полосы в каждую сторону
- Бесплатная местная дорога по 2 полосы в каждую сторону
- Бесплатное шоссе по 4 полосы в каждую сторону
- Внутренняя аэропортовая дорога в объезд терминалов
- трехполосная эстакада подъезда к зоне вылета
- двухполосная эстакада объезда терминала
- суммарно 3 полосы дороги на уровне земли в зоне прилета
Сюда же можно добавить различные развороты, съезды, повороты... Можно считать, что этот участок - посложнее любого перекрестка в мире. Тут реально без навигатора сложновато.
А теперь моя любимая рубрика - сравнение. Новейший терминал Шереметьева B и С образца 2024 года против Донмыанга образца 2021 года. Расстояние - ровно те же 100 метров. Я даже не буду говорить, что всё, кроме ВСМ было построено к 1995 году.
Донмыанг: - 6 рядов ЖД, 23 полосы автодороги (разворотные полосы и полосы парковки не считаем):
Шереметьево - 0 рядов ЖД, 15 полос автодороги:
Я даже не удивлюсь, что строительство инфраструктуры Шереметьево было дороже, чем в Таиланде. При том, что в Шереметьево нет ни одного деревца! При этом в Донмыанге вылетающего пассажира высаживают из такси около дверей нужного этажа под навес, защищающий от ветра, дождя и солнца, а в Шереметьево - на дороге во власть московского дриста, слякоти, дождя, ветра и мороза... И так, что чтобы добраться до своего терминала, надо дойти до пешеходного перехода, перейти пешеходный переход, войти на паркинг, подняться на лифте на 4 этаж паркинга, перейти по надземному переходу в свой терминал...
При этом терминалы Донмыанга строились в границах существующей застройки, где ни одного лишнего метра нельзя получить из-за обилия частных собственников на землю! А Шереметьево могло спокойно ширину трассы сделать в районе терминала хоть 150 метров! Ведь кроме деревьев, которые и так вырубили там не было ничего! Но в итоге смогли построить так, что не только пассажирам сложно, но и водителям...
Ведь еще надо догадаться, что если парковка слева, а терминал справа, то для высадки пассажира нужно ехать налево! А если ты растерялся, случайно повернул к терминалу, потом случайно доехал до памятника ИЛ-62, то всё... ваш путь увеличился на два световых года... то есть 10 километров. Именно столько нужно проехать, чтобы вернуться в исходную точку. Справедливости ради, если ты едешь из области в Бангкок и проскочил поворот с платного хайвея к аэропорту, то придется проехать лишних аж 25 километров чтобы высадить пассажира в терминал, и дорога будет не без пробок.
Чуть позже, в том же 1995 году построили межтерминальный надземный кондиционируемый переход длиной 370 метров между парковкой Т2 (не отображена на схеме) и Т3. Теперь пассажир мог комфортно перейти из Т2, на крытый паркинг, в надземный переход, а потом и третий терминал не выйдя на улицу не разу. Как бы хотелось чиновников Москвы отправить на машине времени в 1995 год и показать им технологии строительства крытых кондиционируемых переходов между разными транспортными сооружениями. Потому что в 2026 году в Москве так сделать не получается. И многие станции МЦК соединены со станциями метро открытыми переходами под козырьком. С точки зрения технологий, как мы видим, это даже не прошлый век.
Весь путь получался от края до края терминала около 550 метров.
Аэропорт создавал дополнительный траффик на и так уже загруженной трассе, поэтому построили платный хайвей, что сильно сократило время в пути до аэропорта. Увы никакой инфраструктуры для Disabled граждан нет. Это увы характеризует такие страны третьего мира как Россию - отсутствие заботы о доступности инфраструктуры для МГН. поэтому куча надземных переходов с лестницами.
Фото более позднее конечно, но хорошо виден и третий терминал и хайвей и межтерминальный переход.
Точно никто не знает, но где-то в диапазоне 1999-2002 был простроен последний конкорс P5. В это время уже шло строительство нового аэропорта Суварнабхуми, но пирс все же достроили.
Вот так он выглядит, обслуживая рейсы:
Такая же участь могла постигнуть и аэропорт Донмыанг. Ведь в сентябре 2006 был открыт новый "Суварнабхуми", который все называют (и тайцы тоже) неправильно - "Суванапхум". Сначала планировалось сразу закрыть Донмыанг и отдать его целиком военным, но туризм развивался такими темпами, что почти сразу чартерные рейсы туроператоров снова стали приземляться в старом аэропорте. 13 марта 2007 года аэропорт вновь переименовывают. Теперь он называется Don Mueang, что очень похоже на название из 1950х годов "Donmuang". В том же месяце регулярные внутренние рейсы лоукостеров перевели сюда из Суварнабхуми.
В 2008 году страну охватили протесты. В конце года сторонники консервативного монархического движения "Народный союз за Демократию" (что уже само по себе странно - консервативный-народный монархический-демократический) на неделю захватили аэропорт. И днем все было более или менее пристойно.
То ночью становилось опасно для жизни.
Но были и приятные события. 9 сентября 2009 года на авиаперроне аэропорта прошел концерт "Take You to the World" певицы Tata Young
Кусочек видео можно глянуть тут: https://www.youtube.com/watch?v=wQ9CYcvtEac В 2008 году я слушал с удовольствием её очередной альбом. Примечательно, что у неё были и откровенно попсовые песни и очень мелодичные на тайском языке. Увы, Sony Music что-то сделало не то, увела артистку в англоязычную попсу, и после 2010 года у певицы не было ни новых альбомов, ни новой славы.
А в 2011 году терминал T3 полностью закрыт, уже навсегда. А Т1 перегородили так, что половина обслуживает внутренние рейсы, а половина - международные чартеры.
В 2011 году в Таиланде произошло гигантское наводнение. Почитать можно тут. И аэропорт значительно пострадал и был закрыт до второй половины 2012 года.
Удивительно, но многие самолеты не успели улететь, хотя казалось бы... поэтому аэропорт выглядел так:
Но фото видны автомобили на эстакадах, но это не пробка - так водители их спасали - если приглядеться, есть даже машина в чехле! Сам же терминал аэропорта использовался как убежище для местных жителей. Ведь многие дома местных жителей оказались под водой.
В 2012 году аэропорт сначала открылся в старом режиме, но потом была сделана переделка. После наводнения аэропорт открывается в более расширенном режиме. Все больше внутренних рейсов благодаря дешевизне аэропортового обслуживания возвращаются в Донмыанг. Зону чартеров сократили, что полностью отражало тенденцию становления Бангкока именно как центра самостоятельного туризма. Чартерные рейсы чаще приземляются на Пхукете и Утопао (Паттайя). Теперь Чартерам отдан NС (конкорс P1). Самолеты внутренних рейсов останавливаются около конкорсов P2 и P3.
Однако бюджетные перевозчики становятся все более популярными и захватывают значимую долю рынка не только внутренних но международных авиаперевозок. Поэтому отменяется узкая специализация международной части Т1. Естественно, понадобилось больше места для стоянки самолетов и конкорсу P1 добавляется конкорс P2, который прежде обслуживал внутренние рейсы. Терминал 2 стоит все еще закрытым, но вот его конкорс P4 начинает работать, обслуживая внутренние рейсы Т1 в дополнение к конкорсу З3. Такая ситуация сохраняется до 2015 года.
После роста нагрузки на терминал пятый конкорс снова запустили. Начиная с 2016 года Т1 работает как международные терминал, используя конкорсы P1 и P2. А Т2 работает как терминал внутренних рейсов, используя конкорсы P3, P4 и P5. На спутниковых снимках может показаться, что шестой конкорс P6 терминала Т3 тоже работает, но на самом деле около него самолеты просто встают, а пассажиры высаживаются на землю и их отвозят на автобусах.
Вот фотография, сделанная точно после 2016 года. С одной стороны мы видим надпись Don MuEang. Эту "Е" добавили в название только в 2007 году, с другой стороны мы видим на нем слово Domestic. А в такой роли Т2 начал работать лишь в 2016 году.
В 2021 году наконец-то открыли станцию метро около аэропорта. Но есть нюанс в том, что проектировали это метро, когда в аэропорту работали все терминалы, поэтому станция расположиалсь между Т2 и Т3. А в 2021 году работали только Т1 и Т2 напротив которых оказалась закрытая станция старой железной дороги. Кроме того, поезда ходят не очень часто раз в 15 - 20 минут, пассажиропоток на этой ветке очень небольшой не в часы пик. И связано это с тем, что поезд идет не в центр города, а к новому ЖД вокзалу Бангока "Бангсы" на окраине столицы, откуда придется делать платную пересадку, если нужно добраться до отдаленных районов города, или же дополнительно ловить такси, так как метро в самом центре города нет!
Тем более раньше автобусы останавливались прямо около выхода из терминала.
Станция выглядит монструозно. Такой ужасающий индастриал, который выглядит пугающе в любое время суток.
Станция имеет 4 этажа, и вам нужен самый верхний с 4 путями - там останавливаются поезда метро. А на первом расположены лишь выходы на улицу.
На втором этажа расположены кассы и зал ожидания, на третьем 4 пути поездов дальнего следования и пригородных поездов.
Почти все помещения некондиционируемые, что выглядит странно, но объяснимо - по этим эстакадам ходят в том числе и дизельные поезда. Поэтому комфорт сравним со станциями МЦК в Москве.
Но есть нюанс, путь по кондиционированным крытым галереями от входа из международного терминала до входа на платформу - 900 метров! К примеру, в Париже расстояние между разными станциями метро может быть менее 400 метров (Duroc и Vaneau к примеру)
Посмотрите как красиво выглядела станция старой железной дороги в 2015 году. Это фото из моей давнишней поездки в Аюттайю. Желающие могут почитать здесь.
С краю платформы была милая кафешка с зеленью, и можно было прокаться на ретропоезде.
Очень заметно, что Таиланд теряет свою уникальность вкупе с урбанизацией импортирует и архитектурные современные унылые тренды.
У меня было 6 рейсов в этот аэропорт и 6 из него. В основном, естественно, на Пхукет. Аэропорт настолько непримечательный, что я сделал всего несколько фотографий. Последние были из 2023 года. меньше чем за месяц до этого женщину затащило в траволатор и оторвало ногу.
Он работал тут со дня открытия Т1 в 1987 году. И вот теперь закрыт. Именно этот траволатор на фото прикрыли тряпочкой.
А еще тут в 23 году была выставка - История тайской авиации. Даже в конкорсе P5 поставили модель самолета.
Знаете ли вы...
Таиланд является авиастроительной державой с примерно 1915 года. Именно тогда тайские пилоты разбили самолет Breguet 3. Признаваться в непрофессионализме было нельзя, ведь весь воздушный флот состоял из восьми самолетов... теперь уже семи. Поэтому они сказали, что разобрали самолет для реверс инжиниринга и теперь соберут из тайских деталей еще краше. Удивительно, но собрали и он даже летал. Именно модель этого самолета в натуральную величину стоит в конкорсе P5
Давно я забросил этот пост, а тем временем успел оказаться в Тае еще раз. И побывал в аэропорте очередной раз. Из удивительного - опять почти нет фото. Только удалось заснять новую автобусную остановку, которая находится в северной части аэропорта. Да-да, теперь до автобусов придется топать.
Автобусы ходят отвратительно, график не соблюдается, автобус вечером можно прождать и полтора часа. Более менее нормально ходят А1 и А2. Но если не на такси то до тусовочной улицы автобус А4 - лучший способ добраться. Днем они ходят почаще. В любом случае, я советую либо такси либо метро.
Почему же я в принципе решился на этот долгий рассказ про столь непримечательный аэропорт. Увы, это в некоторой степени признак затухающей доли искусства, творчества, красоты в строительстве транспортной инфраструктуры. С другой стороны - это пример того, что иногда нужно остановиться, снести всё и построить заново. Потому что этот получившийся бутерброд из зданий разных эпох не может уже быть красивым, и не может быть уже удобным. Но попытки постоянно сэкономить и отстуствие видения приводят к подобным результатам.
Оцените путаницу дорог около терминала - попасть с первого раза в нужное место точно не получится (бежевые линии - это не полосы дороги, это дороги, иногда многополосные с двусторонним движением). А ошибка может стоить круга в 20 километров.
И я ничего хорошего не жду от попытки ревитализации аэропорта, запланированной вплоть до 2029. Ведь по сути они хотят всего лишь построить тоже самое на месте ныне существующего, увеличив возможный пассажиропоток до 40 млн. пассажиров в год. Это яркий пример, как делать не надо.
Это история в трех частях, предыдущие части: