История когда-то прогрессивного и красивого аэропорта, который работает больше века и за свою историю натерпелся всякого.
История в трех частях, вы читаете часть 1.
Самолеты в те времена были больше развлечением для богачей, а тайцы диковинную штуку увидели впервые в 1911 году. Садились они в центре города, на ипподром. Как истинно мирная нация, они сразу смекнули, что можно использовать самолеты, чтобы сбрасывать бомбы. Поэтому полеты в центре города, над головами царственных особ запретили, а военных с летающими игрушками отправили далеко на север от столицы.
По классической традиции уважения с частной собственности, земли, принадлежавшие фермерам были быстренько "добровольно безвозмездно подарены" государству и начали строить аэродром. Оставалась одна проблема. Местность называлась "Донийиоу", что с языка коренных народов переводилось, как "Великое плато, над которым реют ястребы". Язык любого сворачивался при попытке выговорить название, поэтому военные долго не думали и просто переименовали местность в "Донмуанг".
А в 1914 году уже первые самолеты полетели по разным направлениям из свежего аэропорта. Можно отметить, что аэропорт Москвы имени Фрунзе и Донмыанг развивались примерно одинаково до второй мировой войны. За исклчюением того, что после революции 1918 года авиа индустрия СССР стала независимой, а в Таиланде навсегда осталось под технологическим и управленческим контролем запада. И редкие попытки обрести самостоятельноть не привеодили к успехам.
А вы знали что...
Этот аэропорт является единственным аэропортом в мире где происходили династические сражения. И это не образное выражение. Вот буквально тут располагалась ставка мятежного принца, который решил напасть на кароля и атаковал Бангкок. И была настоящая битва, с пушками штурмами. Не битва при Бородино да и к битвам на слонах не прибегали, но всё равно выглядело странно, учитывая, что уже наступил 1933. Кто хочет ознакомиться с канвой восстания принца Боворадета, прошу по ссылке.
Очень старый бетонный терминал
А вы знали что...
Американцы хотели освободить (ну то есть разбомбить) аэропорт Донмыанг. Тяжелые бомбардировщики "B-24 Освободитель" должны были сбросить десятки тонн бомб на аэропорт. Но сами боги встали на сторону тайцев. Началась гроза, небо затянуло облаками, и видимость над аэропортом стала нулевая. Атака была отменена
Поэтому у нас есть возможность увидеть целым первое бетонное здание аэропорта. А сбоку стоят традиционные азиатские избы. Обратите внимание, на фотографии самолет авиакомпании Siamese Airways Co Ltd. Действовала это компания недолго - с 1947 по 1951 год. Самолет называется Douglas DC-3, имеет номер - HS-SAF. Так что нет повода сомневаться, что дата на фото - 1949 год - достоверна.
Он разбился в аэропорту Хуахина в 1951 году и остался там навсегда, правда в несколько измененном виде.
Вот еще фотографии из 1949 года
Четко видна прогулочная галерея. Судя по строительным материалам, здание достраивают, или, что менее вероятно, ремонтируют. Увы информации о тех годах не очень много в интернете.
Естественно, никаких тайских источников про те времена нет. Все медиа и все истории зафиксированы европейскими и американскими фотографами, корреспондентами и чиновниками. Достаточно упомянуть, что гражданская авиация Таиланда вообще управлялась раньше KLM. Благодаря западной прессе мы можем заглянуть внутрь этого терминала. Вот таким его зафиксировал журналист LIFE:
Карта маршрутов простирается от Лондона до Сан-Франциско, однако не заходит в СССР. Предположительно, это 50-е годы.
Потом было расширение терминала за счет строительства новых зданий рядом. Также надстроили еще один этаж на башню управления полетами и раскрасили в клеточку, по стандарту.
Аэропорт кинозвезда
Этот терминал даже попал в кино. Правда его замаскировали под аэропорт Почентонг в Камбодже.
Английский фильм "The Killing Fields" 1984 года про Камбоджу не могли по политическим причинам снимать в Камбодже, использовали ближайшего союзника англичан - Таиланд в качестве площадки. Вот, к примеру, редкий ракурс со стороны города.
Тут видны интерьеры, сразу понятно, что кондиционеров в те времена не было в Тае, поэтому все пространства - без стен, дверей и окон - только колонны.
Классные лавочки. А 4 двери - это телефонные кабины. Уникальное сейчас, но банальное в прошлом явление.
Посмотрите кстати сам фильм - все же он получил 3 Оскара вроде.
Перед нами самолёт Douglas DC-6. Он в ранней ливрее Thai Airways International (первый тайский международный перевозчик, созданный в 1960 году). Получается эта фоточка сделана после 1960 года. И до 1964 года, ведь это был последний год, когда эти самолеты летали в этой авиакомпании.
Очень красивый самолет и очень красивая ливрея. Тот случай, когда фраза - "летающая лодка" не просто фраза. Ведь иллюминаторы являются частью нарисованной традиционной тайской лодки.
А вот теперь загадка. Когда же произошла надстройка башни? В диапазоне от 1949 года до 1964? Но нас окончательно запутывает вот эта фотография:
Что значит надпись 2491? Логично предположить, что это год в тайском летоисчислении. Но тогда получится 2491-543=1948 год. А мы знаем, точно, что в 1949 году надстройки не было! Значит эти 2491 значат что-то другое? Или это просто ошибка датировки?
Вот такая плотная застройка получилась. Обратите внимание, что на заднем плане видна железная дорога и нет почти никакой застройки. Интересно, кому поставлен памятникв в правом углу. Поражают еще и прогулочные галереи, с одной стороны, можно ходить внизу в тени, с другой - по второму этажу! видны перила и ступеньки.
В 1979 году этот терминал все еще эксплуатировался, только уже не в качестве башни управления полетами. Эти функции были полностью переданы новой башне. Поэтому и верхние окна закрасили. А украшен терминал так в четь проводов первой леди США, Розалин Никсон, жены 39 президента Америки.
Второй желтый красивый
Оригинальный вариант
В конце 1940 годов строят новый терминал. Большой, красивый, комфортабельный, гражданский.
Это самая старая фотография второго старого терминала. Такого я еще не видел - лужайка со столами ресторана под открытым небом прямо на авиаперроне. Потрясающе. Даже названия еще нет. На заднем плане железная дорога и храм Дон Муанг.
А вы знали что...
В аэропорту Донмыанг в 1952 году было открыто первое в Бангкоке поле для гольфа. Неизвестно, что заставило строить поле для игры, в которой железные мячи летают в разные стороны прямо между взлетно-посадочными полосами пассажирского аэропорта и военной базы. Однако вплоть до 2020-х годов любой турист мог пройти 18 лунок всего за 20 евро. Сейчас, увы уже нельзя.
Поистину очень редкая фотография. Сделана эта фотография в 1953 году. Но ее прелесть не в старине, а в том, что сфоткан дальнемагистральный Lockheed Constellation L-749, которые австралийская авиакомпания Qantas получила в 1947 году. Всего таких самолетов было построено 119, что не так много, а у Qantas было их всего 6. И сфотографирован этот самолет в аэропорту Donmuang. Да-да. Это второй построенный терминал, до того как аэропорт переименовали в 1955 году. И если я не ошибаюсь, то это единственная фотография, где крупно видно старое название.
Что же было дальше с этим терминалом?
Первая переделка и переименование.
Сначала к нему пристроили прогулочную галерею. Фото явно после 1955 года, потому что название уже повесили новое - Bangkok Airport. В то же время убирают ресторан с перрона и делают в терминале арочный изгиб.
Вот надпись крупным планом:
Финальная перестройка бежевого терминала
Но реновация не останавливаются и уже к 1965 (а может и раньше) году пристроены и активно используются боковые залы ожидания и новая многоэтажная башня управления полетами. Кстати многие части этого терминала прекрасно функционируют в 2025 году, правда уже не в качестве пассажирского терминала, а как офисное здание.
В 1956 году, когда была основана «Организация Договора Юго-Восточной Азии», ею были осуществлены военные учения, включавшие территорию Таиланда. В рамках учений на аэропорт Донмыанг был осуществлен парашютный десант механизированных пехотных подразделений в составе 6 000 парашютистов под прикрытием американских, британских и тайских самолетов. В качестве транспортов использовались двухэтажные Douglas C-124A-DL Globemaster II
Зрителями шоу стали около четверти миллиона местных жителей.
На этом фото 1959-1960 года отлично видно, как активно использовали прогулочную галерею:
Естественно никакой техники местной нет. Все - производства международных операторов - SAS (Scandinavian Airlines Systems) и BOAC (British Overseas Air Company)
К самолету людей уже стали возить, но правда еще не на автобусах, на буксирах
Как же грустно, что такой красивый терминал просуществовал очень мало... я даже не нашел фоток интерьеров. Но уверен, что там было круто.
1960x
На новом зале в северной части терминала повесили новую вывеску, да и машины для буксировки пассажиров изменились. Вместо тягачей, которые совмещали перевозку пассажиров и самолетов, теперь ездят обычные джипы
Похожие джипы ездят с другой стороны аэропорта на военной части аэропорта. Сзади видны пассажирские терминалы.
в южной части терминала новые залы огибают новую башню управления полетами. Народ спокойно прогуливается спокойно по крыше...
А вот так эта башня выглядела со стороны шоссе.
Со стороны города терминал выглядел немного странно, ведь он уже состоял из двух частей. Вывеска на тайском языке "Bangkok Airport"
А теперь обратите внимание на левую часть кадра, здание в мелкую клеточку на кадре вверху... и внизу. Да-да сейчас этот сооружение построенное в 1950х прекрасно эксплуатируется... в качестве терминала бизнес джетов.
А красный терминал 1973 года (о котором речь пойдет дальше) теперь служит офисным зданием управляющей компании.
Со стороны ВПП располагался внутренний дворик терминала с прогулочная эстакада под тентом и вход в ресторан Thai Airways
В 1964 году сняли промо со слоном. Сейчас это все кажется жестоким обращением с животными, но в те времена такая реклама лишь вызывала интерес.
Еще в 1964 вышел французский фильм "Banco à Bangkok pour OSS 117".
В нём показан этот терминал с разных ракурсов.
И если таких кадров снаружи со стороны города я еще встречал, хоть и не таких объемных.
Даже. вот этот внутренний двор с прогулочной галереей уже был похожий...
Как же выглядел терминал изнутри - мне было неизвестно. А теперь мы видим хотя бы кусочек.
Это, действительно потрясающий комплекс зданий появлялся еще в одном фильме: "Бриллианты лучшие друзья мужчин". Это итальянский фильм 1966 года
Пара кадров со стороны ВПП:
Снова со стороны города. видны уже оконные кондиционеры!
Это здание до сих пор используется, только мне очень интересно, цапли живые, или пластиковые?
Какое ухоженное озеленение, какие дизайнерские фонари!!!
Вот визитная карточка доверия к гражданам, пользующимся авиатранспортом в те времена: свободный проход с улицы на ВПП:
Какой классный декор около здания КДП: клумбы и дизайнерский навес. И это все на крыше основного зала терминала!
Сейчас, "благодаря" террористам и прочим криминальным элементам представить такой аэропорт невозможно.
Советский след
Самолеты Страны Советов занимались пассажирскими перевозками по всему миру, а так как Бангкок становился все более значимым городом на мировой карте, то соглашение о воздушном сообщении между СССР и Таиландом не заставило себя ждать и было подписано 6 мая 1971 года. Наверное первым самолетом, прилетевшим из СССР в Донмыанг стал ЯК-40, прозванный на западе "мелкая треска".
А вы знали что...
С 1972 года существовало несколько рейсов из Копенгагена через Москву в Бангкок на прекрасных Ил-62 Аэрофлота. Также Аэрофлот летал по всем крупным городам ЮВА, перевозя западноевропейских туристов
Из тех времен я не нашёл фотографий советских самолётов, но вот вам Ил-62 в 1992 в Донмыанге:
И прекрасный Ил-86 из 1994 года, когда советское наследие летало уже под другим флагом.
История в трех частях читать далее: