Продолжение прошлого поста. Где я писал о том, когда и почему же я начал заниматься автомобилями.
_________
..."Закрыл дверь и без торга передал в руки продавцу красную купюру для аванса. В этот момент вдалеке раздался визг резины и во двор влетает бригада перекупов. Продавец развёл руками:
— "Парни, уже продана."
Нас разделило несколько минут. Я оказался первым."
____________________
К тому моменту в нашей семье было много старых Опелей. И после фразы в объявлении "неисправна коробка передач" я уже знал, что делать. И мысленно благодарил за подобный вердикт мастеров в каком-нибудь местном сервисе.
Выжав до конца сцепление и с пугающим хрустом воткнув нужную передачу я, под удивлённый взгляд владельца, выехал со двора. Путь лежал до ближайшей разборки. Где я за 700 руб купил оригинальную тягу выбора передач на замену разбитой. И ещё где-то за косарь поставил её в ближайшем автосервисе. После чего передачи в ранее "неисправной коробке" стали переключаться идеально, как на новом автомобиле.
Возле дома оставил Ланос на автомойке, где заказал всё сразу по всему прайсу вместе с мойкой подкапотки. Один вечер и машина преобразилась. Кузов сверкал, а в салоне ещё до сих пор был запах нового пластика. Поставил своего старенького Немца на парковку во дворе и по работе несколько дней ездил на Ланосе. А затем сделал фотосессию и выложил в продажу.
Через пару недель он нашёл своего покупателя. А по приезду домой я в руках держал внушительную сумму в 160 тысяч, вместо отданных за Ланос ранее 60 тысяч. Ещё не так давно я считал железную мелочь на заправке и это были мои последние деньги до зарплаты. А теперь я держал в руках по тем давним временам очень крупную сумму чистой прибыли. И вот тут я крепко задумался.
Чистая прибыль от продажи Ланоса была явно больше моей зарплаты на хлебозаводе. Но не это было главное. А то, что эти деньги принесло необычное и даже в чём-то спонтанное хобби.
Имея уже на руках некий стартовый капитал, открыл сайты объявлений. И нашёл ещё один Ланос не на ходу. С неисправным генератором и развалившимся ступичным подшипником. Но при этом в самой максимальной комплектации с очень редким для них светлым велюровым салоном. Одолжил в сервисе Мятый Элемент на пару часов старый аккумулятор и выехал к продавцу.
Меня встретил не первую неделю стоящий без движения грязный Ланос. Перекинул местами аккумулятор, передал продавцу деньги и неспеша на новом своём авто выехал по направлению к дому. Генератор не работал и я надеялся на то, что аккумулятора мне вполне хватит. Но на всякий случай не включал ни печку ранней весной, ни ближний свет. Уже у себя во дворе снял нерабочий генератор и отвёз его на ближайший авторынок, где был закуток с ремонтом подобной техники. Там за пару часов мне его перебрали. И пока я ждал его возвращения в строй, заодно купил новый подшипник. На одолженном аккумуляторе Ланос заехал в сервис и ему заменили старый подшипник. Заключительным этапом стала мойка. Заехав на ближайшую, я попросил администратора проставить галочки во всех пунктах их услуг. Наводим чистоту везде, даже решить помыть подкапотку. Один день и Ланос преобразился. Он сверкал чистыми бортами и благоухал свежестью после лёгкой химчистки чистейший светлый салон.
Выставил его в продажу и его вновь приобрёл первый же покупатель. Ведь разница между тем Ланосом, что я приобрёл несколько дней назад и нынешним была огромной. Именно в товарном виде. Но самое основное было в том, что я с помощью своей авантюры победил проблему с нехваткой денег от зарплаты до зарплаты.
Вот тут я и решил взяться за эту пока ещё не совсем понятную для меня сферу деятельности более серьёзно. Получая на хлебозаводе хорошую и главное полностью белую зарплату, я заказал справку о доходах и, уверенный в своём решении, потопал в банк неподалёку от дома. И взял кредит.
А вот дальше начал скупать один за одним только Шевроле Ланосы по Петербургу с проблемами по технике, кузову или же товарному виду. Потом, в свободное от основной работы время, начинал их приводить в порядок.
С пыльных салонов выкидывался мусор прошлых владельцев и снимались затёртые чехлы с сидений. Менялись вечно текущие прокладки клапанной крышки и почти в каждом Ланосе красился капот из-за большого количества жучков по его кромке. Восстанавливались с помощью шпаклёвки и жидкого пластика расколотые бампера. Покупалась на Авито б\у резина под текущий сезон, а второй комплект аккуратно укладывался в пакеты. В некоторых Ланосах в сервисе Мятый Элемент менялся внешний короб сгнивших порогов.
И конвейер начал набирать свои обороты. С одной стороны это давало мне дополнительный заработок к моей основной зарплате. А с другой мне был интересен весь этот процесс. Какой-то охотничий азарт при поиске очередного автомобиля, его восстановление, общение с покупателями и затем ощущение в руках денежного эквивалента своих трудов. Игра в местного дворового перекупа меня начала затягивать всё больше и больше. Но пока я это всё рассматривал просто как хобби. Но никак не основной вид деятельности.
Параллельно с каруселью всевозможных Ланосов я начал менять и свои личные авто. Причём неожиданно. Как раз в описываемый период времени я развёлся с женой блондинкой и хотел хоть чем-то отвлечься от своих не самых весёлых мыслей. Выбить клин клином.
Случайно увидел стоящий на улице шведский флагман — Volvo 960 классического чернильного цвета с тетрадным листком в клеточку под лобовым стеклом. Где аккуратным подчерком была лишь одна фраза. "Продам" и рядом номер телефона единственного владельца.
Ещё через день всего за 45 тысяч Швед стал моим. С расколотым распредвалом после обрыва ремня ГРМ на дизельном моторе. Пару недель и Вольво встала в строй. Мой раритетный VW Golf II перешёл к брату, а Швед стал рабочим авто на каждый день. Проездил я на нём примерно пару недель и неожиданно для себя понял, что это вообще не мой авто. Ну не нравится Швед мне и всё. Выставил в продажу и его забрал один из сотрудников дилера Автобиография как машину выходного дня.
А я же решил пойти совсем в разнос в плане выбора следующего рабочего автомобиля. Без отсутствия вообще какой-то логики. И купил большого флагманского Француза начала 90-х годов в максимальной версии. С редчайшим мотором. Который прожил на конвейере с этим Французом всего год или два. А дальше убран подальше на склад со всеми его чертежами. Да, ведь это лучший вариант для рабочей машины с пробегами под 50 тысяч км в год?
И пошла между нами борьба. Кто кого? Почти год шла эта яростная битва. Мне очень нравился комфорт и ходовые качества Француза, он был куда лучше чисто по моим ощущениям Volvo 960, но был один нюанс. С точки зрения инженерии это машины из разных миров. Мне стало казаться, что его создатели могли частенько употреблять сильно запрещённые вещества. Говорящие грибы или удобрения из Колумбии.
В тяжёлой битве с Французом был потерян мотор из-за расколовшегося поршня. И вскоре восстановлен из пепла. У Француза в области отвалилось заднее колесо. В тот самый момент, когда я со своим непосредственным руководителем выехал на встречу оптовым клиентам хлебозавода. В пиковые морозы зимой сгорел моторчик печки, один за другим стали глючить сервоприводы заслонок. Один за другим при включении лопались стёкла подфарников. Отказывали друг за другом самые разнообразные датчики. Попрощалась со мной на трассе помпа, которая завязана одним ремнём с ГРМ. Потом вслед за ней решил выйти вон бензонасос, который вернули обратно с помощью чей-то матери и насоса на Десятку. Отлетали патрубки с антифризом, которые крепились не на привычных десятилетиями хомутах, а на тонких пластиковых защёлках. Каждый раз, пытаясь на трассе их воткнуть обратно посреди лужи горячего антифриза, я представлял главных создателей этого Француза в виде героев из фильма "Страх и ненависть в Лас-Вегасе".
А ещё видимо Француз был благородных кровей и сделан исключительно для тёплых краёв. Возможно поэтому при температуре ниже минус 10 градусов у него переставали закрываться дверные замки. Одной рукой придерживая открывающуюся на ходу дверь, я доезжал до сервиса и просил технический фен. Чтоб ненадолго обмануть ощущения теплокровного Француза и наконец дверь нормально закрыть. Со мной тогда в принципе остался лишь автосервис Мятый Элемент. При заезде в любой другой мастера там моментально терялись. Сливаясь воедино с опорой подъёмника или замасленной дверью подсобки. А кто не успел, то на территории изображал полтора землекопа.
Запомнился ещё один момент.
На Французе было изначально замято переднее крыло и я решил его заменить. Просто для более красивого внешнего вида. Заехал на местную авторазборку и спросил у обедающего возле прилавка продавца о наличии нужного мне элемента кузова. Продавец дёрнулся и внезапно его рука с недопитой чашкой чая повисла в воздухе. Глаза его неожиданно удивлённо округлились.
— "А какого года у тебя машина?" — тихонько спросил он у меня.
Обед тут же был отставлен в сторону.
— "Ты подожди чуток, не уходи! Я быстро!"
Он вскочил и скрылся в глубинах склада.
— "Ты ещё там? Я прям сейчас!"
Из-за двери склада раздался грохот опрокидывающихся запчастей.
— "Уже иду, ты только не уходи!"
Обратно он вернулся с блестящим крылом и при этом оно оказалось даже в цвет!
— "А цена?"
— "Да ты посмотри, оригинал, прям свеженький!" — перебил меня продавец.
— "Но всё же, сколько за него хотите?"
Продавец замолчал.
— "Забери его уже от меня, за 500 руб готов его отдать. Считай, что даром."
— "Что, приносит несчастье оно?"
— "Да за несколько лет ты первый, кто про него спросил."
Прошёл почти год и я решил наконец продать Француза. Через неделю за ним приехал ещё один авантюрист. От души пожелал ему удачи. И купил как временный авто Немца с пробегом около миллиона км. Руль из добротной немецкой кожи был настолько затёрт, что в самом тонком месте переломился пополам. И болтался туда-сюда. Чтоб было удобней за него держаться, я в ближайшем автомагазине купил простенькую оплётку на руль.
После Француза я этого Немца готов был обнять за его облезший капот. Настолько он был грамотно сделан. Нет ничего более постоянного, чем временное. И я на этом Немце в рабочем режиме откатал целый год. И на удивление почти без каких-то явных проблем. Фото его приложу к посту.
Если мне сейчас отдать на диагностику Шевроле Ланос в полной темноте, то я смогу это сделать на ощупь. Настолько мне спустя годы стал знаком этот автомобиль.
Конечно же я иногда решал разнообразить поток Ланосов и взять что-то иное. В один из дней очень ранней весны я увидел в продаже старенький Рено Логан. И после его покупки моя жизнь пошла совсем иным путём. Точнее перевернулась с ног на голову. О том, что же из этого получилось, я написал в рассказе о необычных совпадениях:
Вот тот самый Логан, который многое изменил.
Стоит ли прикладывать фото девушки? Наверное нет. Ведь давно наши отношения закончились.
Она видела весь мой путь от тех самых Ланосов и до первых лет моей деятельности в автоподборе. Заруливала на своих машинах в сервис Мятый Элемент.
_______________
Вот так и получилось, что спонтанное хобби год за годом набирало обороты. Спустя несколько лет я начал покупать самые разные машины, чтоб на них немного покататься и понять то, что они из себя представляют.
Пока не принял решение оставить эту деятельность в прошлом и полностью уйти в автоподбор. А вот по какой причине я перестал быть перекупом расскажу уже в следующих историях.
До новых встреч!
По традиции ссылка на нашу группу в ВКонтакте:
https://vk.com/hlam_auto_spb