В начале 1946 года началась разработка модификации танка E 100 с башней, изготовленной заводом Henschel для использования исключительно в пустынных условиях. Танк E 100 (H) уже год находился на вооружении в Европе, и его выбрали для замены тяжелых бронетанковых частей, дислоцированных в Северной Африке. Немецкий генеральный штаб и генеральный инспектор бронетанковых войск поручили модификацию заводу Henschel, который провел исследование характеристик различных танков, использовавшихся в Африке, а также собрал данные от ветеранов боевых действий об условиях пустыни.
Суровые условия пустыни проверяют не только эксплуатационные характеристики машин (песок, пыль и т. д.), но и выносливость экипажей, которую можно выразить одним словом: жара. На основе данных, собранных заводом Henschel, были внесены следующие изменения:
* Двигатель
* Воздушный фильтр
* Кондиционер
Двигатель: В тропическом климате распространенные двигатели имели тенденцию к перегреву; В танке E 100 использовался двигатель Maybach HL 232, но компания Henschel решила заменить его модифицированным радиальным двигателем BMW 801 D2 для повышения мощности и улучшения охлаждения. Радиальные двигатели большие и требуют модификации моторного отсека для их размещения, а самое главное — новой трансмиссии. Немецкие тяжелые танки были перегружены из-за постоянных изменений конструкции и модернизаций, которые добавляли все больше брони и более крупное вооружение, и основным узким местом в решении этой проблемы была трансмиссия. Для преобразования высоких оборотов авиационного двигателя в реальную мощность для перемещения танка был добавлен сложный редуктор, что сделало его совершенно неэффективным по сравнению с рядным двигателем. Наконец, использование топлива с более высоким октановым числом, чем в авиационном двигателе, также сыграло свою роль.
Радиальный двигатель BMW 801.
Жарка яиц с использованием только солнечного тепла на броневой плите танка.
Система кондиционирования воздуха.
Система кондиционирования воздуха Cadillac 1941 года выпуска.
Воздушный фильтр (комбинированный — воздушный фильтр): В пыльных условиях, таких как Северная Африка, требуются высокоэффективные воздушные фильтры для все более мощных двигателей. Завод Mann & Hummel отвечает за поставку этой важной системы, которая началась с экспериментальной разработки циклонных предварительных фильтров по инициативе Вермахта. На основе эффективных формул профессора Фейфеля был разработан предварительный фильтр для замены масляных фильтров (также производимых той же компанией).
Комбинированный воздушный фильтр представляет собой многоступенчатый фильтр, состоящий из циклонного предварительного фильтра и масляного фильтра. Фильтры размещены в коробчатом фильтрующем блоке. Фильтрующий блок состоит из барабанного масляного фильтра, расположенного в центре. По бокам расположены предварительные фильтры в виде «циклонной батареи», каждый из которых состоит из параллельных циклонных сепараторов. Каждый сепаратор имеет щель внизу, которая позволяет пыли выходить наружу, в то время как чистый воздух проходит на следующую ступень. Масляный фильтр состоит из трех основных частей: масляного поддона, крышки и фильтрующего элемента, расположенного в крышке. Частицы пыли, выходящие из сепаратора, попадают в воздуховод. Воздуховоды заканчиваются в одном из двух пылесборников. Пылесборники не являются частью фильтрующих блоков, а установлены на крышках клапанов. Для минимизации необходимости технического обслуживания пылесборники соединены с вентилятором в соседнем отсеке, так что пыль удаляется напрямую. Треугольная форма и наклонная конструкция способствуют удалению пыли.
Климат-контроль:
Опыт ветеранов-танковых экипажей Африканского корпуса упоминает жару. Несомненно, экстремальная жара в пустыне затрудняла работу экипажа, поскольку, помимо окружающего тепла, присутствовало тепло, исходящее от брони, нагреваемой солнцем, и от самого двигателя, расположенного внутри танка. Это делало боевое отделение крайне душным и опасным. Многие танкисты получали ожоги от контакта с раскаленными пластинами. В качестве примера достаточно взглянуть на фотографии и фильмы той эпохи, где танкист жарит яйца просто от жара, исходящего от брони.
Кондиционирование воздуха?: Танки времен Второй мировой войны не имели формальных систем кондиционирования воздуха. Были вентиляционные решетки и/или вытяжные вентиляторы, но они больше предназначались для отвода дыма от выстрелов, чем для обеспечения комфорта экипажа. Однако, согласно разведывательным отчетам, собранным в ходе допросов американских и британских танковых экипажей, у одного танка был довольно неформальный «кондиционер». Это были танки M4 и M4A1 Sherman с радиальными двигателями. Утверждается, что поскольку радиальный двигатель забирает воздух для работы и имеет воздушное охлаждение, при запуске двигателя экипажем танка M4 Sherman всасываемый воздух проходил через боевое отделение через воздухозаборные отверстия на верхней части корпуса, поддерживая постоянный поток воздуха. Поэтому экипаж действительно чувствовал себя несколько «охлажденным» внутри своих танков. Спорно, насколько это имело бы значение в условиях жары африканской пустыни, но можно с уверенностью предположить, что танкисты использовали бы всё, что попадалось под руку (есть очень конкретный пример из битвы при Дьенбьенфу, Французский Индокитай (Вьетнам), где французский танковый экипаж использовал обычный кондиционер с полевой модификацией).
До начала Второй мировой войны немцы приобрели патент на производство кондиционеров для оснащения своих автомобилей. Хотя General Motors явно имела раннее преимущество в автомобильном кондиционировании воздуха, разработав фреон совместно с DuPont, по причинам, которые не были установлены, они не спешили извлекать из этого выгоду (возможно, это был экономический кризис 1930-х годов). Вместо этого, честь представить первую «заводскую» автомобильную систему кондиционирования воздуха выпала компании Packard в августе 1939 года, в моделях Senior 1940 года — 160 и 180. Слово «заводская» взято в кавычки, потому что на самом деле система не устанавливалась на заводе Packard в Детройте и даже не была разработана компанией Packard. Вместо этого автомобили, заказанные с опцией установки, отправлялись в Кливленд, штат Огайо, где компания Bishop & Babcock выполняла установку. Система кондиционирования воздуха B&B, в отличие от современных систем, имела компоненты, распределенные по всему автомобилю. Как и в современных системах, компрессор приводился в движение электродвигателем и располагался под капотом, а конденсатор — перед радиатором. Однако вентилятор и испаритель располагались за багажником, а ресивер-осушитель/аккумулятор — посередине автомобиля, в линии возврата хладагента от задней части автомобиля к передней. По сравнению с современными системами, система Bishop & Babcock была примитивной. Система подавала охлажденный воздух через один воздуховод. Конденсация и подтекание воздуха сзади были распространенными проблемами. Притока свежего воздуха не было, а значит, весь воздух рециркулировался. Это приводило к застою воздуха в салоне, особенно если один или несколько пассажиров курили (что весьма вероятно). Packard оснащался небольшим дополнительным радиатором отопителя перед испарителем для умеренного регулирования температуры, но без заслонки смешивания изменения температуры были бы медленными и незначительными в лучшем случае. В противном случае, единственным способом регулирования температуры была регулировка скорости вентилятора. Компрессор имел двухцилиндровую рядную конструкцию (в отличие от осевого расположения современных компрессоров) и очень похож на тот, который можно увидеть на современном воздушном компрессоре. Из-за отсутствия электромагнитной муфты компрессор работал непрерывно, пока работал двигатель. Единственный способ его остановить — снять приводной ремень компрессора. Все трубки для хладагента были медными, которые легко повреждались при движении двигателя и деформации шасси.
Как уже объяснялось выше, завод Henschel планировал установить кондиционер, но из-за высокой стоимости, дополнительного занимаемого пространства и требований к техническому обслуживанию от этой идеи отказались (к большому разочарованию экипажа). Вместо этого внутри бака была установлена теплоизоляция для уменьшения теплопередачи и предотвращения ожогов от случайного контакта с металлом. Использовался асбест, который был должным образом изолирован тонкими металлическими листами, чтобы предотвратить любое отравление этим материалом. В завершение модификации были установлены инфракрасные прицелы и оптика для улучшения боевых характеристик в ночное время в пустынной местности, где растительность скудна или отсутствует. Также снаружи машины были установлены два цилиндрических бака: один для воды, другой для топлива.