В XXI веке западные авиастроители с воодушевлением ребятишек в кондитерской лавке принялись за композиты. Каждый новый самолёт — Boeing 787, Airbus A350 — сопровождался победными реляциями: «30% композитов!», «50%!», «70%!». Создавалось впечатление, что алюминий — это вчерашний день, динозавр, которому место в музее. За композитными лозунгами стояла не только лёгкость, но и колоссальная стоимость. Производство одного крыла из углеволокна — это адский техпроцесс: специальные машины с рабочими головками, которые должны уметь перемещаться на десятки метров, сотни слоёв, сложнейшее отверждение в автоклавах. Один осмотр композитной панели на Boeing 787 обходится авиакомпаниям в 12–18 тысяч долларов каждые 3000 часов. За 20 лет эксплуатации — до 360 тысяч долларов на панель. А ремонт в полевых условиях? Забудьте.
И пока Запад с восторгом закапывал себя в эти дорогие и капризные материалы, российские учёные из МИСиС спокойно копали в другом направлении. Они не гнались за модой. Они вспомнили, что у алюминия есть два легендарных сплава — 1201 и 2219, которые держат на себе всю мировую авиацию ещё с 1960-х и имеют прочность на растяжение 200 — 400 МПа (мегапаскалей). Их характеристики были хороши, но предел был достигнут. Чтобы повысить прочность, в сплавы добавляли серебро (безумно дорого) и кадмий (опасно, токсично). Дальше, казалось, пути нет. Композиты выигрывали по всем статьям.
Но команда Торгома Акопяна из МИСиС сделала то, что считалось невозможным: разработала новый алюминиевый сплав, который на 30–40% прочнее классических марок, пластичнее, дешевле и не содержит ни грамма серебра или кадмия. По новой технологии удалось получить значения прочности на разрыв, которые вплотную приближаются к 600 МПа, 500–700 МПа это значения, которые получались только с применением углеволокна. И самое главное: новый российский сплав можно производить на стандартном оборудовании — тех же литейных и прокатных станах, где десятилетиями делали обычный алюминий. Никаких новых автоклавов, никаких многомиллиардных инвестиций. Масштабирование — мгновенное.
И вот здесь возникает вопрос, что произойдёт с стратегическими планами мирового авиастроения по переходу на композиты. И проглотят ли языки те, кто сегодня злорадствует по поводу избыточного веса российских самолётов, об этом читайте в статье по ссылке — https://dzen.ru/a/adgxsDk0PVd3ot5n
Но знаете что ещё осталось за скобками? Вы даже не представляете какой переворот этот сплав совершает в космической отрасли, читайте об этом в статье по ссылке — https://dzen.ru/a/adpiEkksrmO9QAdH
Читайте в полной статье:
— Почему гонка за процентами композитов оказалась тупиковым путём, а Запад этого не заметил?
— Как добавка олова в алюминий создаёт наноструктуру, которая даёт 40% прироста прочности без серебра и кадмия?
— И главное: где этот сплав действительно совершит революцию — в авиации, которая уже привыкла к композитам, или там, где каждый килограмм на вес золота, а о нас пока не сказали ни слова?
Подписывайтесь на нас в MAX:
Там мы максимально коротко и с юмором делимся актуальными новостями.
Автор:
kogman