Сразу о главном: премиальный гибрид Exlantix ET стоит почти 7 миллионов рублей. И это — самый дорогой автомобиль империи Chery на российском рынке. Что же предлагает кроссовер за такие деньги?
Прежде всего, от автомобиля премиальной марки ждёшь роскошного интерьера. В Экслантиксе он сделан с выдумкой (например, центральная консоль не соединена с передней панелью), но к удобству есть вопросы.
Во-первых, двери с электроприводом — его «китайцы» всё ещё не научились нормально настраивать. Створки распахиваются ступенчато — то быстро, то слишком медленно. Логика автоматики не всегда однозначна, а датчики порой не распознают ограждение, бордюр или соседнюю машину, которые можно задеть. Открывать двери вручную — надёжнее.
Во-вторых, любителям традиционной эргономики внутри кроссовера не понравится — физических элементов управления (за исключением кнопок стеклоподъёмников и аварийки на потолке) в салоне Exlantix ET не найти.
За настройкой зеркал и рулевой колонки, включением фар и всех подогревов, открытием шторки панорамной крыши, регулировкой климат-контроля и даже отпиранием перчаточного ящика придется лезть в мультимедийную систему.
Зато к материалам отделки придраться сложно: потолок обшит замшей, имитация деревянных вставок — фактурная и приятная на ощупь, а большая часть деталей обёрнута гладким кожзамом.
У переднего пассажира есть выдвижная «оттоманка», а само кресло можно разложить почти в кровать. Диван второго ряда двигается в продольном направлении, а спинки — регулируются.
Всё, естественно, при помощи электроприводов — можно настроить даже поясничный подпор. Как и спереди, есть подогрев, вентиляция и массаж, а также отдельная зона климат-контроля — всё управляется с отдельного блока на центральном тоннеле.
И если внутри всё сделано приятно, но ехать на Exlantix ET — скучно. С одной стороны кроссовер тихий, комфортный и плавный, а пневмоподвеска с адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами отсекает мелкие дефекты и не досаждает пассажирам на неровностях покрупнее.
С другой рулевое управление — безжизненное и отстранённое, все манёвры приходится выполнять буквально на ощупь. При этом Экслантикс совсем не едет на свои 469 лошадиных сил.
Если в городе ускорение приятное и напористое, то если выйти на магистральные скорости, то разгон оказывается сонным и совсем не «электрическим».
Что касается запаса хода, то полностью заряженный и заправленный автомобиль обещает по борткомпьютеру 1173 км (по циклу WLTC), из которых 173 км — на электротяге.
На практике же, как показал наш супертест подключаемых гибридов, Exlantix ET может преодолеть по прохладной погоде 766 километров. В среднем кроссовер за весь пробег расходовал 5,2 кВт·ч /100 км и 8,1 л/100 км.
Сэкономить при покупке ET не получится — комплектация одна и самая богатая. В неё входят восемь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, бесключевой доступ, панорамная крыша, трёхзонный климат-контроль с ионизацией, система кругового обзора, встроенный видеорегистратор, проекционный дисплей, беспроводная зарядка, автопарковщик, «музыка» с 23 динамиками, мультимедиа с навигацией Яндекса, вентиляция, массаж и электроприводы всех сидений, подогрев кресел, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя, сервопривод крышки багажника, полный набор электронных ассистентов, 20-дюймовые колёсные диски.
Читайте также:
• 50 оттенков: первый тест официального Lixiang L9 для России в четырёх тезисах
• Подробный тест Tank 400: способного внедорожника с непонятным позиционированием