Улица, зима, автобусная остановка. Начало 90-х. Из снежной метели с характерным металлическим бульканьем выныривает ЛиАЗ-677. Пассажиры теснятся, передают по рукам билеты на компостер. Но все поместились, и автобус всех везет. Частью уличных пейзажей тех лет были остановочные павильоны, украшенные литыми металлическими красными звездами с изображениями серпа и молота. Они стояли по всему проспекту Победы. Еще одним атрибутом оренбургских остановок являлись деревянные киоски с надписью "Проездные и абонементы". Покупатель помещал деньги в выдвижной ящичек, продавец втягивал ящик и выдавал в нем билет. Сначала в кассах продавались как проездные, так и билеты на разовые поездки, а затем - только проездные. На маршруты пришли кондукторы, отпала необходимость в компостерах. Проезд в муниципальном транспорте был бесплатным для пенсионеров, инвалидов, служащих. Требовалось только предъявить кондуктору пенсионное или служебное удостоверение. Одновременно стали курсировать и частные автобусы, где проездные и льготы не действовали.
Автобусный парк Оренбурга 1990-х годов весьма интересен. В первой половине последнего десятилетия XX в. среди местного общественного транспорта преобладали те же модели, что и в других городах с советским наследием. Ликинские 677-е, львовские ЛАЗ-695Н, венгерские "Икарусы". Я неоднократно катался на "Икарусах" по 26 и 33 маршрутам: были и обычные 260, и сочлененные 280, называемые "гармошками". В детстве почему-то нравилось ехать на поворотной площадке между автобусом и прицепом.
Осенью 1994 г. город преобразился. На улицах появились автобусы и троллейбусы иностранных марок. Должен заметить, что троллейбусы являлись самым популярным видом транспорта, курсировали по всем направлениям, ходили по Советской, выезжали на Бульвар. Вместительные германские машины с питанием от контактной сети намного повысили качество пассажироперевозок. Но все же мой рассказ об автобусах. Тогда их, как и троллейбусы, закупили в странах Западной Европы уже подержанными, однако они выглядели достаточно современно, выделяясь комфортабельностью и плавным ходом. А таблички с номерами маршрутов порой устанавливались поверх прежних, содержавших надписи на иностранных языках. Базой для многих из этих автобусов в Оренбурге стало ОПАТП-4 на "Дзержинке" (пр. Дзержинского, 4), переименованное в 1998 г. в МУППА-2. В 2002 г. некогда процветавшее автотранспортное предприятие прекратило существование. Административное здание ныне занято магазинами и офисами. Следует отметить еще Автоколонну 1825 - легендарное предприятие, самое важное и старейшее в городе, отражающее ключевые вехи развития транспорта. В настоящее время АК1825 продолжает действовать, занимаясь перевозками работников "Газпрома". На протяжении всех 1990-х гг. она обслуживала ряд городских, пригородных и междугородних пассажирских рейсов. Функции бывшего МУППА-1 ныне выполняет МКП "Оренбургские пассажирские перевозки".
Теперь о некоторых зарубежных моделях. Самая, пожалуй, необычная для Оренбуржья марка DAB. Автобусы эти выпускались в Дании с использованием агрегатов Leyland или Scania, предназначались для линий датских городов и были хорошо приспособлены к влажному климату. Leyland-DAB производился в 1979-1985 гг., имел кузов из алюминиевых панелей, оснащался турбодизельными двигателями Leyland 690 (6 цилиндров, 11.1 л; 213 л.с. при 2000 об/мин; 850 нм при 1300 об/мин) или Saurer D3KTU (6 цилиндров, 11.95л; 250 л.с. при 2200 об/мин; 1000 нм при 1300 об/мин), полуавтоматической 5-ступенчатой (только с двигателем Leyland) или автоматической 3-ступенчатой коробкой передач.
Более привычными образцами западноевропейского автопрома выглядели германские MAN SL200. Они встречались на 18, 20, 33, 40 и других маршрутах. Ехать до ж/д вокзала (№33) на таком MAN'е было одно удовольствие. Удобно загружать/выгружать чемоданы, тележки. Автобус с 200-сильным безнаддувным дизелем быстро набирал скорость и благодаря мягкой подвеске лишь слегка покачивался на дорожных неровностях.
Не обошли город стороной и французы. Вот Saviem SC10, едущий по ул. Кирова. Построен еще до слияния Saviem с Renault - до 1980 г. - в 1977.
Также на дорогах Оренбурга встречались Mercedes-Benz, Volvo и др. "Мерседесы" O325 турецкой сборки (Otomarsan) массово закупила соседняя Башкирия. В Оренбурге подобные машины были единичными.
В 1998 г. администрация города приобрела большую партию польских автобусов Autosan H10-11.11B. Целых 240 штук. Новые автобусы сине-белой раскраски стали визитной карточкой Оренбурга. Последние 13 машин из Польши прибыли в Оренбург 27 сентября 2000 года. Они имели достаточно удобные сиденья с немаркой тканевой обивкой, водитель мог включать в салоне музыку, двери закрывались плотно, зимой было тепло. Мощность двигателя Steyr составляла 273 л.с., а заявленный ресурс силового агрегата достигал 1 200 000 км.
На волне успеха предпринималась попытка даже наладить сборку троллейбусов с кузовами "Аутосанов" - РОССАН, но дело ограничилось только двумя опытными образцами. Один из них вплоть до середины 2010-х возил пассажиров по 4-му маршруту. Автобусы же модели H10-11.11B практически на всех направлениях заменили уставшие ЛиАЗы, ЛАЗы, и "Икарусы". До поры очень хорошо ходили 15 и 34 маршруты. В конце 1990-х 34-й маршрут стали перенаправлять летом на дачи, а в начале 2000-х и вовсе ликвидировали. Потом та же участь постигла 15-й, доселе исправно возивший поток людей от пос. Кушкуль до центра. Еще был хороший маршрут 55-"экспресс", который делал меньшее количество остановок и потому добирался до места назначения в полтора раза быстрее, чем 17-й. Впрочем, "Аутосаны" активно эксплуатировались в 2000-х и перевозили пассажиров по 18, 20, 21, 22, 30, 32, 33, 41, 47 и др. маршрутам. Последние экземпляры доживали свой век на дачных направлениях (100, 179, 181, 183), уйдя совсем недавно. С годами оригинальных частей в них оставалось все меньше и меньше. Еще в 1999 г. водитель рассказывал, что на польскую машину при ремонте пришлось установить гидроусилитель с ЗИЛа.
Вторая половина 1990-х отметилась также появлением автобусов местного производства. Оренбург получил из Москвы документацию на автобус "Альтерна" и передал ее на Орский завод тракторных прицепов (ОЗТП) "Сармат", где наладили его выпуск. Первые машины покинули территорию завода весной 1996 г. Существовали обычная и сочлененная версия "Альтерны". Мы их называли ХБИ - "Хочу быть "Икарусом". Собственной разработкой "Сармата" стала модернизированная модель "Надежда", представленная в 1997 г.: она получила новую головную часть с прямоугольными фарами и закругленным лобовым стеклом. "Надежды" тоже выпускались как в стандартном, так и в двухсекционном исполнении.
Автобусы, конечно, были шумными, с жесткой подвеской, но собраны полностью из отечественных агрегатов, вместительны и свою задачу по перевозке людей выполняли. Интересной особенностью было запасное колесо, закрепленное снаружи на задней стенке. Его обхватывал откидной металлический кронштейн в виде лестницы с перекладинами.
ЧАСТНЫЕ АВТОБУСЫ ОРЕНБУРГА
Даже в кругах транспортных фанатов видовой состав частных автобусов освещен меньше, чем муниципальный транспорт. А ведь именно на частных маршрутах в 90-х годах мелькали редкие и уникальные машины. Например, почти неуловимые ГДРовские военные автобусы "Прогресс". Хорошо помню один такой, работавший на 52 маршруте. Прямоугольной формы, вагонной компоновки наподобие ПАЗ-3205, салон даже просторнее, чем у ПАЗа, больше свободного пространства за водителем вокруг пассажирской двери. Интересно узнать историю, какой путь они прошли в ГСВГ и как прибыли в Оренбург? Может, у кого-нибудь сохранилось фото оренбургского "Прогресса"?
Другими представителями автопрома ГДР были серийно выпускавшиеся автобусы Robur. Часто доводилось ездить в том, который тоже ходил по 52 маршруту. С покатой крышей, рядами двойных сидений по левой стороне и одинарных по правой... его винтажная внешность вызывала слезы счастья у ценителей старины. Как он чинно подруливал к остановке! Единственное, конечно, Robur был плохо приспособлен для перевозки большого числа стоящих пассажиров в часы-пик.
Основную массу частного маршрутного автотранспорта Оренбурга в 1990-х составляли капотные автобусы типа КАвЗ-685, КАвЗ-3976.
Тогда я не вдавался подробно в вопрос, где еще может быть выпущен бус с мордой от "газона", кроме как в Кургане. Выяснилось, что на дорогах присутствовали еще САРЗ производства г. Семенова Нижегородской области и даже редкие ЕАРЗ - Енакиевского авторемонтного завода Донецкой области. Вдобавок при нехватке средств и запчастей владельцы поддерживали автобусы на ходу кто как мог - латали, наваривали, переделывали кузовные элементы - поэтому нестандартные формы крыши и боковин, чужеродные окна, двери становились обыденностью и на крупносерийных моделях.
Автобусы "Кубань" Г1А1, разработанные при СССР для нужд учреждений культуры, в Оренбурге активно использовались в качестве маршрутных такси. Я катался на таких 67-х. У кубанского автобуса был довольно низкий салон, так что взрослым людям среднего роста уже приходилось наклонять голову. Постоянно поднимались жалобы, что старые маломерные автобусы не соответствуют требованиям безопасности. Многие модели не могли позволить себе даже роскоши в виде автоматических дверей, которые попросту не требовались служебному транспорту. На "Кубанях" водители оснащали пассажирскую дверь самодельным ограничителем из отрезка ремня, не дававшим ей распахиваться на 180 градусов. В большинстве случаев управляли открыванием двери ручкой с рычажной тягой, но бывало, что и она отсутствовала.
В начале 2000-х капотные автобусы окончательно убрали с маршрутов. Исчезли и бескапотники с неавтоматическими дверями, к которым относились "Кубань", "Robur", "Прогресс". Без приводов открывания дверей ездили лишь "Газели". Среди частных автобусов остались ПАЗ-3205 и малое количество ПАЗ-672. На маршрутах появились машины других марок - "Богдан", "Hyundai", "Higer" и т.д.
В настоящее время "ПАЗики" по-прежнему возят пассажиров. Сейчас идет активная их замена "Векторами", "КамАЗами", "Симазами". После реформы 2023-2024 гг. номера почти всех городских маршрутов изменились. Прибавилась литера "Н". На муниципальных линиях работают большие "Волгабасы" и "Нефазы". Но разнообразие иностранных автобусов в Оренбурге первых постсоветских лет навсегда останется в памяти.