Знаете, за три десятка лет работы в автосервисе я повидал немало машин. Одни приезжают к нам регулярно, как на работу, другие заглядывают лишь на плановое обслуживание. А есть автомобили, которые держат золотую середину. Subaru Outback как раз из таких. Недавно один мой знакомый продал свой Аутбек после пяти лет владения, и мы с ним просидели весь вечер, разбирая, что же происходило с этим японцем за это время. Решил поделиться с вами этой историей, потому что она весьма показательна.
Сразу скажу: речь пойдет о четвертом поколении, которое многие считают самым удачным. Двигатель 2.5 литра, вариатор Lineartronic, полный привод. Классика жанра для Субару.
Первый год - медовый месяц с нюансами
Поначалу все шло гладко. Мой знакомый купил машину с пробегом около 80 тысяч километров. Предыдущий владелец обслуживался у официалов, что внушало определенный оптимизм. Но уже через полгода начались первые звоночки.
Первым делом застучал передний правый ступичный подшипник. Я помню, как он приехал ко мне в сервис с характерным гулом на скорости. Честно говоря, для Субару это типичная история. Ступицы здесь ходят от 80 до 120 тысяч, редко больше. Заменили, причем взяли оригинал - с неоригиналом у Outback лучше не экспериментировать.
Тогда же обнаружилась течь масла из-под клапанной крышки. Небольшая, но неприятная. Прокладка задубела. Поменяли заодно - работа несложная, но требующая аккуратности. Главное - правильно затянуть болты, чтобы не деформировать крышку.
Второй-третий год - вариатор начинает говорить
А вот дальше началось самое интересное. На отметке около 110 тысяч вариатор стал проявлять характер. Сначала появились легкие толчки при переключениях в режиме ручного управления. Потом начал чуть задумываться при старте с места.
Я сразу сказал: меняй масло в вариаторе, не жди регламента. Субаровский Lineartronic - штука надежная, но только при условии своевременного обслуживания. Регламент предписывает менять масло раз в 60 тысяч, но на практике лучше делать это каждые 40-45 тысяч. Особенно если ездишь в городском режиме.
Заменили масло, поставили оригинальные фильтры - вариатор успокоился. Но я уже понимал, что это временная мера. Через какое-то время история повторится.
В этот же период полезли сайлентблоки передних рычагов. Тут Субару тоже не блещет долговечностью. Оригинальные резинометаллические шарниры выхаживают тысяч 100-120, потом начинают рваться. Заменили комплектом, заодно проверили геометрию - все в норме.
Еще один момент - начала потеть задняя полуось. Характерная проблема для этого поколения. Сальник приходится менять вместе с подшипником, потому что при снятии полуоси старый подшипник обычно разваливается. Такая вот особенность конструкции.
Четвертый год - двигатель напоминает о себе
Самым напряженным выдался четвертый год владения. На пробеге 145 тысяч двигатель стал подъедать масло. Сначала немного, около 300 граммов на тысячу километров. Потом аппетит вырос до полулитра.
Я объяснил знакомому: это типичная беда оппозитников Subaru. Маслосъемные кольца залегают, плюс маслосъемные колпачки начинают пропускать. Можно было бы попробовать раскоксовку, но на таком пробеге это уже малоэффективно.
Встал выбор: либо капиталить двигатель, либо ездить дальше и доливать масло. Выбрали второй вариант - экономически он оказался разумнее. Тем более что по остальным показателям мотор работал ровно, компрессия была в норме, посторонних звуков не наблюдалось.
В том же году потребовалось менять передние тормозные диски и колодки. Родные диски прошли около 70 тысяч, что для машины такой массы вполне нормально. Поставили качественные аналоги - разница с оригиналом минимальная, а экономия существенная.
Также начал барахлить датчик кислорода. Двигатель стал чуть хуже заводиться на холодную, появился запах несгоревшего топлива. Диагностика показала, что лямбда-зонд приказал долго жить. Заменили, все встало на свои места.
Пятый год - подвеска требует внимания
Последний год владения выдался относительно спокойным, но подвеска потребовала серьезного вмешательства. На пробеге 165 тысяч застучали передние стойки. Амортизаторы еще держали, но опорные подшипники износились настолько, что появился характерный стук при проезде неровностей.
Меняли стойки в сборе - так получается надежнее и ненамного дороже, чем возиться с разборкой и заменой отдельных элементов. Заодно обновили весь мелкий крепеж - втулки стабилизатора, пыльники шаровых опор.
Еще один момент - потек радиатор охлаждения. Пластиковые бачки с годами становятся хрупкими, появляются микротрещины. Ремонтировать смысла нет, только менять. Взяли проверенный аналог, поменяли антифриз заодно.
К концу пятого года вариатор снова начал проявлять характер. Толчки при переключениях стали более ощутимыми, появилась легкая вибрация на холостых. Масло меняли по плану, но возраст брал своё. Я понимал, что скоро потребуется либо ремонт вариатора, либо замена.
Что в итоге?
Когда мы с приятелем подсчитали все расходы на ремонт за пять лет, получилась сумма около 280 тысяч рублей. Звучит внушительно, но если разложить по годам - выходит вполне приемлемо для машины такого класса и возраста.
Главные статьи расходов: подвеска (около 100 тысяч за все время), вариатор (примерно 60 тысяч на обслуживание и ремонт), двигатель и сопутствующие системы (около 70 тысяч), остальное - мелкие расходники и непредвиденные траты.
По моему профессиональному мнению, Subaru Outback четвертого поколения - это надежный автомобиль, но требующий регулярного обслуживания. Если не жалеть денег на профилактику, машина ходит долго и не подводит. Если же экономить на масле и расходниках - готовьтесь к серьезным тратам.
Особое внимание нужно уделять вариатору. Это самое слабое место всей конструкции. Меняйте масло чаще регламента, не буксуйте, не дергайте педаль газа - и коробка прослужит 200-250 тысяч без капитального ремонта.
Двигатель оппозитник тоже требует внимания. Да, он жрет масло после определенного пробега. Но это не критично, если следить за уровнем и использовать качественную смазку. Главное - не допускать масляного голодания.
Подвеска у Outback не самая долговечная, но и не одноразовая. Ступицы, сайлентблоки, стойки - все это меняется по мере износа, стоит не космически дорого. Главное - не запускать, менять вовремя.
Если вы выбираете себе Subaru Outback с рук, смотрите в первую очередь на вариатор и двигатель. Проверьте расход масла, послушайте работу коробки на всех режимах. Обязательно загляните под машину - нет ли течей, в каком состоянии подвеска. И не верьте тем, кто говорит, что Субару не ломается - ломается, как и любая машина. Просто ломается предсказуемо и ремонтируется без особых проблем.