Слушайте, я сегодня приехал из автосалона Changan, и у меня до сих пор легкое головокружение. Не от шампанского, которым на презентациях обычно не поят, а от осознания того, как ловко китайцы переписали правила игры в сегменте, где у нас, казалось бы, уже всё схвачено. Я приехал смотреть на тот самый UNI-S, который раньше назывался CS55, который в 2024 году переименовали и который народ расхватывал как горячие пирожки из-за цены в два с половиной миллиона. А уехал с мыслями о совершенно другой машине. О машине, которая стоит около трех, но ощущается на все пять, и которая, я уверен, втопчет в асфальт нескольких признанных лидеров рынка. Имя этому монстру — новый Changan UNI-S 2026 модельного года. И ключевое слово здесь не просто «новый», а «полный привод». Впервые в истории этой модели. И сегодня я вам расскажу не просто о свежей машине, а о том, как она собирается вышвырнуть с российского рынка тех, кто еще вчера чувствовал себя здесь царями. Я не буду растекаться мыслью по древу, потому что эмоции от знакомства с этим автомобилем в цвете атомный серый требуют цельного, плотного повествования.
Давайте сразу расставим точки над «ё», чтобы никто не запутался в этих китайских переименованиях. Изначально эта модель называлась CS55. В 2024 году маркетологи Changan решили, что имя CS55 звучит слишком утилитарно, и переименовали кроссовер в UNI-S, подтянув его к более премиальному и футуристичному семейству UNI. Но по сути это был тот же самый автомобиль, с тем же кузовом, с тем же салоном и с тем же передним приводом. И вот теперь, в апреле 2026 года, в России стартуют продажи действительно нового поколения. И это не просто рестайлинг с подтяжкой фар, это новая платформа, новый кузов, новый салон и, барабанная дробь, полноценный полный привод. Теперь вы понимаете масштаб события.
Итак, середина апреля 2026 года. Краснодар. В шоу руме стоит эта серая глыба. Первое, что бросается в глаза — передок. Если вы помните UNI-S образца 2024 года, а я его помню очень хорошо, то это была такая слегка зализанная, обтекаемая история с разбегающимися фарами в стиле безликой бионической капли. Симпатично, но пресно. Новый UNI-S 2026 — это злой прищур. Решетка радиатора стала безрамочной, словно гигантская пасть пылесоса, готовая засосать левый ряд МКАД и выплюнуть его в виде переваренных конкурентов. Фары головного света стали уже и агрессивнее, а главное — они теперь визуально объединены с центральной черной плашкой. Смотришь на него в зеркало заднего вида — и уже инстинктивно хочешь перестроиться правее, потому что машина выглядит на порядок дороже и злее, чем заявленные три миллиона.
Я обошел автомобиль по кругу раз пять, не меньше. Сзади — революция похлеще. Забудьте про эти нелепые выхлопные патрубки-обманки и спорный рисунок фонарей прошлого UNI-S. Здесь у нас сквозная светодиодная полоса во всю ширину багажника, строгие линии и спойлер, который не кричит о спорте, но намекает на то, что владелец понимает толк в аэродинамике.
А еще я залез под машину с фонариком в телефоне. И да, это не шутка. Там реально карданный вал. Там реально задний редуктор. Это настоящий AWD, а не плашка на бампере. Старый UNI-S о таком мог только мечтать.
Но самое интересное началось, когда я открыл дверь и сел в салон. И вот тут приготовьтесь, потому что я скажу вещь, от которой владельцы UNI-S 2024 года, купленного полгода назад, возможно, захотят сжечь свои кредитные договоры. Салон изменился не просто кардинально, он перешел в другую вселенную. Если раньше, в модели 2024 года, у нас были два отдельных планшета — один приборка, один мультимедиа, которые торчали как два уха Чебурашки и собирали пыль в стыках, то теперь в новом UNI-S 2026 это единый, монолитный, изогнутый кластер. Огромный экран, объединяющий виртуальную приборную панель и тачскрин мультимедиа. И выглядит это не как поделка из Fix Price, а как реально дорогое решение. Я провел пальцем по пластику — он мягкий. Я постучал костяшками по передней панели — звук глухой, благородный. В моем экземпляре был салон с серыми вставками в черном обрамлении. Менеджер сказал, что доступны еще два типа отделки. И знаете, это тот случай, когда хочется сесть и просто молчать, разглядывая строчку на креслах и прострочку на руле. Руль, кстати, новый, со срезанной нижней частью и огромным количеством кнопок, которые нажимаются с приятным механическим кликом.
Пока я сидел и привыкал к мысли, что нахожусь в Changan, а не в каком-нибудь немецком премиуме, ко мне подошел менеджер. И тут началось самое интересное из области высшей математики и автосалонной софистики. Он говорит: «Вы знаете, новая полноприводная версия даже дешевле предыдущей переднеприводной на двадцать тысяч рублей». Я чуть не поперхнулся кофе. Как это, думаю, по вашим же прайсам старый UNI-S 2WD в максимальных скидках стоил два пятьсот тридцать, а новый 4WD стоит под три миллиона. Где арифметика, дружище? Мы начали разбираться, и выяснилась очень смешная, но показательная деталь. Оказывается, в пылу сравнения товарищ сравнивал предыдущую максималку старого UNI-S без учета кредитных и трейд-ин дотаций с новой базовой комплектацией Люкс на полном приводе, да еще и со скидками за маркетплейс и трейд-ин. В голове у маркетологов, видимо, своя атмосфера. Но суть-то не в двадцати тысячах разницы, хотя, согласитесь, звучит сенсационно: «ПОЛНЫЙ ПРИВОД ПО ЦЕНЕ ПЕРЕДНЕГО». Суть в том, что Changan держит ценовую дисциплину и за те деньги, что раньше просили за переднеприводную тележку, сейчас дают полный фарш и привод на все четыре колеса. Это меняет правила игры.
Теперь давайте серьезно о технике, потому что без этого любой эмоциональный пост превращается в пустую болтовню блогера-однодневки. Под капотом нового UNI-S 2026 стоит старый знакомый — двигатель 1.5 литра мощностью 181 лошадиная сила с крутящим моментом 280 Ньютон-метров. Да, тот самый мотор, который стоял на модели 2024 года. И прежде чем вы начнете закатывать глаза и говорить «опять старый китайский турбо-огрызок на полторашке», я вам напомню один факт, от которого у скептиков обычно вытягивается лицо. Именно этот двигатель, серия JL473ZQ, занесен в Книгу рекордов Гиннесса. За что? За то, что он смог проработать без масла в картере двести семьдесят четыре часа. Вы понимаете? Одиннадцать с половиной суток без смазки на стенде. Это уровень запаса прочности, о котором владельцы некоторых европейских моторов, жрущих масло от замены до замены, могут только молиться. При этом он спокойно переваривает девяносто второй бензин. В паре с ним трудится семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями от Borg Warner. И вот тут главная фишка — тот же Borg Warner поставил сюда гидравлическую муфту подключения задней оси. То есть это не просто «честный» полный привод, это проверенный агрегат, а не какая-то китайская поделка на коленке. Менеджер отдельно подчеркнул: переднеприводных версий нового кузова пока нет и в ближайшее время не планируют завозить. Сначала распродадут склады старого UNI-S 2024 года, а потом, возможно, уже к осени появятся и новые 2WD, но ставку бренд делает именно на полноприводники. Они хотят откусить долю у Tenet T7 и прочих игроков, у которых привод на задние колеса уже стал козырем.
И вот тут мы подходим к самому острому, провокационному и, я бы даже сказал, кровавому моменту этой истории. К конкурентам. Я намеренно хочу пройтись по ним катком, потому что в салоне, глядя на ценник нового UNI-S 4WD, я испытал почти физическую боль за дилеров некоторых других марок. Друзья, приготовьтесь, сейчас будет мясо. Давайте начнем с самого жирного и, казалось бы, неуязвимого игрока. Geely Atlas второго поколения в полноприводном исполнении. Машина-легенда, флагман, мечта дачника. Что он нам предлагает? Мотор два литра на двести лошадиных сил, классический восьмиступенчатый автомат Aisin, добротный салон. Звучит как приговор для UNI-S, верно? А теперь смотрим на ценник. Полноприводный Geely Atlas стартует от трех миллионов шестисот тысяч рублей. Три шестьсот, Карл! Это на шестьсот тысяч дороже, чем Changan UNI-S 4WD в максимальной комплектации Техно, и почти на восемьсот тысяч дороже базовой Люкс с полным приводом. Восемьсот тысяч рублей. Вы понимаете, что на эту разницу можно купить подержанную Ладу Весту на каждый день, пока новый Atlas будет стоять в гараже и радовать глаз? Или на эти деньги можно десять лет заправлять UNI-S девяносто вторым бензином, не думая о ценах на заправках. А что я получаю за эту переплату? Двадцать дополнительных лошадей и одну дополнительную передачу в коробке. И да, чуть более премиальный шильдик. Но давайте будем откровенны: в потоке на Кутузовском или на разбитой грунтовке под Суздалем разницу в динамике в полторы секунды до сотни вы не почувствуете. А вот то, что из вашего кармана вынули восемьсот тысяч, почувствуете очень отчетливо при каждом взгляде на банковское приложение. Geely Atlas — это отличный автомобиль, но с появлением нового UNI-S 4WD по цене менее трех миллионов он превращается в нишевый продукт для тех, кто не умеет считать деньги или патологически предан бренду. Рынок таких не прощает.
Едем дальше. Haval F7 и его купеобразный собрат Haval F7X. Это же столпы российского рынка. Это те машины, которые в свое время показали, что китаец может быть надежным и приспособленным к нашей зиме. Полный привод, двухлитровый турбомотор на сто девяносто две лошадиные силы, семиступенчатый робот. Опять же, по характеристикам вроде бы превосходство над 181-сильным UNI-S налицо. Но смотрим на прайс-лист и хватаемся за сердце. Полноприводные версии F7 и F7X стартуют от трех миллионов трехсот тысяч рублей. Это минимум. А если вы захотите не базовую комплектацию, а что-то с нормальным зимним пакетом и кожаным салоном, то готовьте уже все три шестьсот, вплотную приближаясь к Atlas. Я сидел в F7, я знаю эту машину. Она хороша. Но она стоит на триста-четыреста тысяч дороже, чем Changan UNI-S с абсолютно сопоставимым уровнем оснащения и гораздо более современным, свежим салоном. В Haval до сих пор раздельные экраны, в Haval до сих пор та архитектура, которую в Changan уже отправили на пенсию. И когда покупатель придет в автосалон и увидит рядом стоящие F7X за три триста и новый UNI-S 4WD за два девятьсот пятьдесят с этим огромным изогнутым дисплеем, с этой агрессивной мордой и с мотором, который попал в Книгу Гиннесса, выбор, поверьте мне, будет очевиден. Haval, конечно, не умрет. У них есть огромная армия лояльных клиентов и отлаженная сервисная сеть. Но темпы роста продаж, которые они показывали последние годы, новый UNI-S им точно подрежет. Кровопускание будет серьезным.
И наконец, вишенка на торте. Tenet T7. Этот автомобиль я специально оставил напоследок, потому что ситуация здесь особенно трагикомичная. T7 — это прямой и, пожалуй, единственный настоящий конкурент UNI-S по цене. Его продают в диапазоне от двух миллионов семисот до двух миллионов девятисот тысяч рублей. Цифры очень близкие, да? Но есть один нюанс, который перечеркивает всё. Tenet T7 оснащается мотором 1.6 литра мощностью 150 лошадиных сил. Да, он тоже турбированный, да, у него тоже 7-ступенчатый робот, да, он тоже полноприводный. Но 150 сил против 181 силы. Тридцать одна лошадь разницы. Это пропасть. Это разница между уверенным обгоном на трассе и нервным поджатием пятой точки при выезде на встречку. Это разница между легким движением в горку с полной загрузкой и необходимостью выкручивать мотор в звон. И при этом цены находятся в одной плоскости. Вы приходите в дилерский центр, смотрите на Tenet T7 за два миллиона восемьсот и на Changan UNI-S 4WD за два миллиона девятьсот пятьдесят. Разница — сто пятьдесят тысяч. Но вы получаете не просто более мощный мотор, вы получаете салон следующего поколения, вы получаете двигатель-рекордсмен Гиннесса и, что немаловажно, вы получаете гораздо более богатую базовую комплектацию. Tenet в этом противостоянии выглядит как боксер-легковес, которого по ошибке выпустили на ринг против средневеса. Он старается, он машет руками, но силы слишком неравны. И я абсолютно убежден, что как только начнутся массовые продажи нового UNI-S 4WD, продажи Tenet T7 рухнут в разы. Потому что при прочих равных, при одинаковых деньгах, люди выберут более мощный, более современный и более харизматичный автомобиль.
Что еще поразило в новом Changan UNI-S 2026 — это комплектация «Люкс», которую позиционируют как базовую. Я ожидал увидеть тканевые сиденья, ключ в замке зажигания и отсутствие подогрева заднего дивана. А получил «зимний пакет» в полном объеме, включая обогрев лобового стекла по всей площади (не просто нити в зоне покоя дворников, а полноценный электрообогрев). Ключ с дистанционным запуском двигателя с брелока. Круиз-контроль, камеры кругового обзора с отличным качеством картинки и датчики дождя и света.
Я специально заглянул в колесные арки — там стоят диски девятнадцатого радиуса с резиной 225/55R19. Не бублики, не катки, а нормальные, полновесные колеса, которые не затеряются в арке и дают машине законченный, посадистый вид. Дорожный просвет в сто восемьдесят восемь миллиметров — это не рекорд для класса, но для городского кроссовера, на котором можно съехать на мокрую траву на даче или спокойно парковаться у сугроба, этого за глаза. Колесная база в две тысячи шестьсот пятьдесят шесть миллиметров дала тот самый запас пространства, которого так не хватало в старом UNI-S пассажирам ростом выше среднего. Я сел сам за собой, и колени не упирались в спинку, оставался приличный запас. Объем багажника в четыреста семьдесят пять литров — это по паспорту, но по ощущениям из-за более широкого проема и низкой погрузочной высоты он кажется даже больше.
И знаете, что самое странное и приятное в этой истории? Это локализация. Первые машины, которые сейчас стоят в салонах и на которых я сидел, пришли к нам прямиком из Китая. Это стопроцентный импорт с честной китайской сваркой и окраской. Но менеджер под большим секретом, понизив голос, сообщил то, что уже витает в воздухе: к концу года завод «Автотор» в Калининграде переходит от крупноузловой сборки к полноценной сварке и окраске кузовов. Это значит, что уже к новогодним корпоративам мы увидим машины с российским VIN на кузове. А это, как вы понимаете из недавней истории с брендом Tenet, открывает широченные ворота для еще более агрессивного ценообразования и прямых скидок. Сейчас мы платим за машину, собранную в Чунцине, с учетом всех логистических плеч и утилизационного сбора за готовый импортный автомобиль. Как только ее начнут варить и красить у нас, появятся те самые легендарные «прямые скидки», которые мы видели на старом UNI-S в размере ста пятидесяти тысяч и выше. И вот тут уже владельцам подержанных Tiguan, RAV4 и Sportage, а также менеджерам Geely, Haval и Tenet станет совсем невесело. Потому что если сейчас новый UNI-S 4WD стоит как переднеприводный конкурент, то через полгода он может стоить как Lada Vesta в максималке. Это не шутка, это трезвый расчет экономики полного цикла.
Я уехал из салона с двойственным чувством. С одной стороны, я отчетливо понял, почему Changan в прошлом году входил в топ-10 самых продаваемых брендов, а модель UNI-S была локомотивом. С другой стороны, я почувствовал укол разочарования за тех, кто купил старый UNI-S в декабре 2025 года. Вроде бы та же модель, те же буквы на крышке багажника, но пропасть в ощущениях от интерьера и дорожного просвета колоссальная. Новый UNI-S 4WD 2026 года — это даже не рестайлинг, это скачок через поколение. И если вы сейчас стоите перед выбором — брать слегка уцененные остатки старого UNI-S 2024-2025 года с салоном из прошлой эпохи или накинуть и взять этот атомный серый монолит с двумя ведущими осями, объединенным безрамочным экраном и агрессивной свежей мордой — мой вам совет. Идите в салон, сядьте в оба, потрогайте пластик и нажмите кнопку включения полного привода. А потом съездите в соседний автосалон Haval, Geely и Tenet, посмотрите на их цены и на их интерьеры. И вы поймете, что Китай снова переиграл сам себя, и на этот раз под удар попали свои же, родные, уже обжившиеся на нашем рынке марки. Это война всех против всех, и в этой войне новый Changan UNI-S 4WD 2026 вооружен до зубов. Жму руку, поехал дальше считать деньги на атомный серый. А вы пока подумайте, готовы ли вы переплачивать сотни тысяч за шильдик, когда за меньшие деньги можно получить автомобиль с мотором из Книги рекордов Гиннесса и честным полным приводом.