В наш сервис заехал Kia Sportage 2014 года выпуска с двухлитровым двигателем G4NA, пробег составляет 114 тысяч километров. Автомобиль эксплуатируется в основном в городе, соответственно с частыми запусками на холодную и прогревами. Спустя время, владелец обратил внимание на появившийся стук при запуске на холодную, который потихоньку прогрессировал. Будем возвращать мотор в заводское состояние!
Автомобиль на подъемнике
Выполняем слив технических жидкостей, после чего начинаем демонтаж двигателя
После снятия мотора закрепляем его на кантователе и демонтируем остатки навесного оборудования
Под клапанной крышкой видим желтый лаковый налет
На передней крышке налет более темного цвета, состояние масляного насоса оценим после мойки деталей
Цепь газораспределительного механизма (ГРМ) имеет незначительный износ
В поддоне картера металлическая стружка отсутствует
Производим демонтаж всех компонентов механизма ГРМ
При внешнем осмотре на шейках и кулачках распредвалов видны мелкие потертости, после мойки произведем дефектовку измерительным инструментом
Постель распредвалов в хорошем состоянии, без задиров
Откручиваем головку блока цилиндров (ГБЦ): на клапанах присутствует равномерный рабочий нагар
Переходим к разборке шорт‑блока
Коренные вкладыши в хорошем состоянии
Извлекаем коленчатый вал
При внешнем осмотре критичного износа на шейках коленвала не обнаружено
Шатунные вкладыши с заметным износом
Извлекаем шатунно‑поршневую группу, на днищах поршней есть небольшой нагар
Юбки поршней с задирами, наиболее изношенный поршень оказался в первом цилиндре
Маслосъемные кольца не закоксованы
Осматриваем состояние цилиндров: отмечаем наличие потёртостей и задиров, хон в плохом состоянии
После полной разборки двигателя все детали маркируем с помощью гравера и отправляем в цикл технологической мойки и очистки. После мойки дефектуем коленчатый вал и распредвалы при помощи специального измерительного инструмента. Замена их не требуется, детали пригодны для дальнейшей эксплуатации.
Все детали очищены — приступаем к разборке ГБЦ. Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъёмные колпачки
Очищаем каналы от остатков нагара. После повторной мойки выполняем обработку сёдел клапанов на специализированном станке. Клапаны очищаем в пескоструйной камере, затем обрабатываем фаску
Регулировка тепловых зазоров не требуется — в конструкции предусмотрены гидрокомпенсаторы. После обработки устанавливаем ГБЦ на станок для фрезеровки плоскости. По завершении работ продуваем каналы, удаляя металлическую стружку и пыль, а также производим заключительную мойку.
И приступаем к сборке ГБЦ: монтируем новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны
Работы с головкой блока цилиндров завершены. Переходим к блоку: он прошёл дефектовку нутромером и уже установлен на вертикально‑расточной станок для расточки под ремонтные поршни
Блок расточен — теперь необходимо нанести рисунок хона на внутреннюю поверхность цилиндров. Устанавливаем на хонинговальный станок, в процессе работы выполняем замеры с помощью нутромера. Это финальный этап размерной обработки цилиндров
После хонинговки извлекаем заглушки масляной системы для последующей промывки. Далее подготавливаем и устанавливаем блок на станок для фрезеровки плоскости. Получив качественный результат, промываем и продуваем каналы от пыли и металлической стружки. После очистки монтируем новые заглушки масляной системы.
Работы на участке механической обработки завершены. Все детали и новые комплектующие перемещаем в сборочный цех
Готовим шатунно‑поршневую группу: поршневые пальцы зафиксированы стопорами — удаляем их и снимаем поршни. Очищаем шатуны от налёта и устанавливаем новый комплект. Монтируем поршневые кольца и вкладыши.
Шейки коленвала были отполированы, перед установкой их обезжирим
По мимо шатунно-поршневой группы подготавливаем остальные детали к сборке, очищаем от остатков герметика.
Блок цилиндров крепим на кантователь, продуваем места под болты коренных крышек коленвала и под болты ГБЦ. Обезжириваем поверхности, устанавливаем вкладыши
Наносим монтажную пасту на вкладыши, укладываем коленвал и полукольца
Наносим новый слой герметика на полуподдон, закрепляем и протягиваем с помощью динамометрического ключа, строго соблюдая момент и угол затяжки. Ставим задний сальник.
Прокручиваем коленвал, проверяя плавность его вращения
Затем смазываем цилиндры и монтируем шатунно‑поршневую группу, протягиваем крышки шатунов
Места под болты ГБЦ уже продуты — наносим аэрозольный герметик для прокладок на прокладку ГБЦ и укладываем ее. Плоскость головки блока цилиндров обезжириваем и устанавливаем саму ГБЦ. Новые болты протягиваем динамометрическим ключом, соблюдая момент, последовательность и угол затяжки
Монтируем гидрокомпенсаторы и постель с распредвалами, протягиваем. Замена распредвалов не требуется, но муфту фазовращателя выпускного вала заменяем на новую.
Монтируем успокоители цепи и натяжитель, выставляем цепь ГРМ по меткам. Проворачиваем коленвал, проверяем совпадение меток
Устанавливаем новую переднюю крышку в сборе с масляным насосом, так как на старом масляном насосе имелся износ. Сверху монтируем клапанную крышку с новой прокладкой, натяжитель приводного ремня, водяной насос, кронштейны, датчики и остальные элементы навесного оборудования
Двигатель полностью собран и готов к монтажу под капот автомобиля. После установки заливаем технические жидкости и выставляем их уровень. Выполняем пуск и проверяем все параметры работы двигателя. Результат отличный, мотор работает плавно и практически бесшумно. Выгоняем автомобиль на парковку и сообщаем клиенту о готовности!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45