В 2000‑м BMW построила прототип E46 M3 Touring, но так и не довела проект до серии. Теперь британская мастерская Petroyle вручную создала то, от чего отказался сам концерн: универсалы M3 с карбоновым кузовом, усиленным шасси и моторами вплоть до V10 от M5.
История этого автомобиля начинается с того, чего… не произошло. В 2000 году BMW построила полностью функциональный прототип E46 M3 Touring и даже позвала международных журналистов в Мюнхен, чтобы они его оценили. Почти все отзывы были восторженными, но дальше тестов дело не пошло: по внутренним причинам проект тихо «похоронили», а серийного универсала M3 так и не появилось. Клиенты, мечтавшие о M3 с практичным кузовом, остались ни с чем, а рынок быстрых «сарайчиков» забрали Audi и Mercedes со своими RS 4 и AMG‑универсалами.
С тех пор вокруг E46 M3 Touring ходили легенды: кто‑то видел тот самый прототип в музее, кто‑то вспоминал старые статьи, но купить такую машину было невозможно. Теперь ситуацию меняет небольшая британская мастерская Petroyle из Оксфордшира. Команда всего из 15 человек, известная в мире реставрации классики, решила буквально воссоздать то, от чего когда‑то отказалась сама BMW. Они не просто сделали один шоу‑кар — процесс поставлен так, чтобы выпускать столько машин, сколько будет желающих его купить.
Первый готовый экземпляр носит номер 001 и окрашен в культовый оттенок Laguna Seca Blue. В основе — оригинальное купе E46 M3, которое глубоко перерабатывают, превращая в универсал. Самая сложная часть, само собой, это кузов. Требовалось аккуратно «подружить» расширенные арки, фирменные жабры на крыльях и новую корму с багажником, которого у M3 изначально не было. Чтобы не превратить машину в тяжёлый сарай, все туринговые панели — задний бампер, пороги, пол багажника, передние крылья — Petroyle делает из углепластика, а четверти кузова, как у оригинала, оставляет стальными.
Одновременно инженеры усиливают проблемные места шасси. Задняя панель крепления подрамника, которая на многих E46 со временем трескается, здесь дорабатывается и укрепляется ещё на этапе постройки. Плюс добавляются дополнительные элементы жёсткости кузова, чтобы универсал не проигрывал купе по управляемости. Идея проста: машина должна ехать как настоящая M3, а не как красивая, но «ватная» реплика.
С моторной линейкой Petroyle пошли ещё дальше, чем BMW. Базовый вариант — классический рядный «шестёрочный» S54 мощностью 343 л.с., тот самый, что стоял на стандартной E46 M3. Причём мастерская может поставить как обычный контрактный двигатель, так и нулевой, ни разу не запускавшийся S54 для тех, кто хочет по сути новый автомобиль. Но для самых смелых клиентов предложены и радикальные опции: V8 и даже атмосферный V10 объёмом 5,0 литра от E60 M5 и E63 M6. Представьте себе универсал M3, который раскручивается до бешеных оборотов и звучит как настоящий суперкар.
Всё остальное — на вкус владельца. Цвет кузова, отделка салона, материалы, комбинации опций — Petroyle не стремится делать две одинаковые машины. Это не конвейер, а штучный продукт, где каждый экземпляр собирается под конкретного человека. Для тех, кто переживает за расположение руля, есть хорошая новость: конверсия работает и для леворульных машин, так что потенциально такой Touring можно построить и на базе европейского E46.
Ценник, разумеется, соответствует эксклюзиву. Стартовая стоимость — около 150 000 евро до выбора дополнительных опций. Это огромные деньги для E46, но никто из клиентов не сравнивает такой универсал с обычной подержанной M3. Покупатели платят за то, чего не сделал сам производитель: за воплощённую мечту о настоящем M3 Touring, который можно поставить в гараж и реально ездить, а не только смотреть на фотографии прототипа из 2000‑го.
Многие мечтали о «эмке‑универсале», способной и на трек, и на дачу с семьёй и собаками. Теперь такая машина существует, пусть и по цене хорошей недвижимости. И кто знает: возможно, именно подобные проекты и подтолкнули BMW к решению наконец‑то сделать свой собственный M3 Touring — пусть уже в следующем поколении.