На форуме по развитию интеллектуальных электромобилей, который прошёл 11–12 апреля в Пекине, профессор Оуян Минггао из Университета Цинхуа выступил с прогнозом о будущем автомобильного рынка. По его словам, к 2040 году чисто электрические автомобили займут 90% рынка новой энергетики.
Профессор подчеркнул, что чисто электрический привод — наиболее эффективный способ использования «зелёной» электроэнергии. По эффективности он вдвое превосходит водородные автомобили и в 4 раза — машины с двигателями внутреннего сгорания на синтетическом топливе. Именно это фундаментальное преимущество, по его мнению, предопределяет постепенный уход с рынка гибридов с возможностью зарядки и автомобилей с увеличенным запасом хода.
Оуян Минггао представил конкретный цифровой прогноз развития отрасли. К 2030 году доля новых энергетических легковых автомобилей превысит 70%, при этом соотношение чисто электрических к гибридным составит 7:3. К 2035 году доля рынка закрепится выше 80%, а соотношение изменится до 8:2. К 2040 году рынок стабилизируется на уровне выше 80%, а соотношение достигнет 9:1 в пользу чисто электрических автомобилей. «Это означает, что чисто электрический привод полностью завершит дискуссию о технологических путях и займёт абсолютно доминирующее положение, выведя китайский автопром на финальный рывок — от "большого" к "сильному"», — заявил профессор.
Касаясь темы твердотельных аккумуляторов, которые сейчас вызывают большой интерес в отрасли, Оуян Минггао призвал к осторожности. Он отметил, что полностью твердотельные батареи по-прежнему сталкиваются с нерешёнными научными проблемами, в том числе с побочными реакциями на границах раздела, влияющими на химическую, воздушную, механическую и тепловую стабильность. Профессор предположил, что твердотельные батареи с энергетической плотностью 300 Вт·ч/кг, вероятно, появятся к концу 2030 года, однако предостерёг компании от спешки с выводом таких продуктов на рынок и от использования технологии в качестве маркетингового приёма, сообщает carnewschina.com.
При этом Китай добился значительных успехов в этой области. На его долю пришлось 44% новых патентных заявок в данной сфере за прошлый год. Внутренние производственные мощности по сульфидным электролитам превысили 20 тыс. тонн, а цены на них упали с 20 млн юаней (около 290 тыс. долларов) за тонну до менее чем 1 млн юаней (около 14,5 тыс. долларов) за тонну.
Говоря об эволюции безопасности аккумуляторов, профессор выделил 3 ключевых этапа. В 2014 году Министерство промышленности и информационных технологий Китая приостановило использование трёхкомпонентных батарей в автобусах из соображений безопасности. В 2020 году компания BYD выпустила литий-железо-фосфатные аккумуляторы типа «лезвие», опровергнув представление о том, что LFP-батареи непригодны для легковых автомобилей. В ближайшем будущем ожидается введение новых стандартов безопасности аккумуляторов, требующих отсутствия возгорания и взрыва.
Для грузового транспорта Оуян спрогнозировал долю электрических коммерческих автомобилей на уровне свыше 50% к 2030 году, свыше 60% к 2035 году и свыше 70% к 2040 году. Общее количество электромобилей, по его ожиданиям, достигнет 100–150 млн единиц к 2030 году, 200–300 млн — к 2035 году и 300–380 млн — к 2040 году. Доля «зелёной» электроэнергии в их питании превысит 55–60% к 2030 году и достигнет 65–70% к 2035 году.