Без лишнего шума на рынке дебютировал новый бренд — Nordcross. Модель пока одна-единственная — 001, но у нее фактически нет конкурентов: крупный семейный кроссовер с натуральной кожей, на платформе с алюминиевыми подвесками, но при этом с обычным мощным бензиновым мотором, без сложных гибридных заморочек...
Удивительно, но официальный сегмент премиальных кроссоверов сегодня выглядит полупустым. Если раньше в ценовом диапазоне от 5 до 10 млн рублей можно было сделать выбор между немецкими, японскими и шведскими моделями, то сегодня в нем остались исключительно китайские гибриды. На бумаге очень интересные, но на трассе 1,5‑литровых турбомоторов откровенно мало. Да и с сервисным обслуживанием бывают проблемы. В то же время цены на привычные модели из большой немецкой тройки улетели в далекий космос, оставив владельцев с ворохом вопросов по ремонту и обслуживанию. Появление в этом сегменте классического кроссовера — сегодня настоящее открытие и подарок консерваторам, людям, которые не хотят постоянно думать о зарядке батареи и ее прогреве зимой. При этом бренд Nordcross представлен у нас официально, в России уже работает около 70 дилерских центров, и сеть быстро расширяется. Так что, купив автомобиль в одном регионе, можно смело путешествовать по стране и знать, что вас всегда обслужат, а в случае необходимости и отремонтируют по гарантии.
Впервые оказавшись за рулем нового автомобиля, я стараюсь прислушаться к мелочам и нюансам, чтобы понять машину и сравнить ощущения с тем, что я когда-либо испытывал ранее. В случае с Nordcross 001 это оказалось даже легче, чем можно было себе представить. На дороге он очень похож на Volvo XC90 последнего поколения, на платформе которого этот кроссовер, собственно, и построен. Ощущается массивным и устойчивым на прямой, но при этом охотно реагирует на желание водителя зайти в поворот пошустрее. Сказывается по-европейски хорошо настроенная подвеска: на двойных поперечных рычагах спереди и с многорычажкой сзади. Повторять это упражнение с полным салоном людей, пожалуй, не стоит, но одному или вдвоем на нем точно можно полихачить. Он отлично стоит на дуге и совсем не пасует на частых после зимы выбоинах. Даже штатные 20‑дюймовые колеса на нем выглядят весьма актуально: в меру крупные, но с достаточным профилем, чтобы не опасаться за сохранность покрышек. На улучшение управляемости также работает алюминиевый капот, который не только не боится коррозии, но и снижает центр тяжести всей машины.
Отдельное удовольствие Nordcross 001 обеспечивает во время загородных поездок в темное время суток. У него есть не просто автоматическое переключение ближнего и дальнего света, а настоящие матричные фары, которые регулируют световой пучок, избегая ослепления встречных и попутных машин, но при этом хорошо освещая остальную часть дорожного полотна. Это настоящая магия видеть, как переключаются сегменты фары, провожая автомобили, оставляя вокруг них темную окантовку. Отдельные лучи подсвечивают дорожные знаки.
2,0‑литровый турбомотор на первый взгляд может показаться достаточно скромным для таких габаритов, но с ним в паре работает мягкий 48‑вольтовый гибридный модуль со стартер-генератором. Он обеспечивает более плавный пуск двигателя, а также помогает набирать обороты при ускорениях. При заявленных паспортных показателях разгона с места до сотни за 8,1 с во всех трех попытках Nordcross выехал из 8 с, а лучший результат — 7,7 c. И это на мягких зимних шинах! При этом за 500 тестовых километров с замерами разгонной динамики и отоплением салона во время съемки, средний расход топлива составил 9,2 л на 100 км, а на трассе он иногда падал до отметки 7,3 л. Так что, располагая баком в 71 л, можно смело отправляться в дальнее путешествие и заезжать на заправки придется реже, чем вы проголодаетесь или захотите отдохнуть.
На высокой скорости Nordcross 001 оказался неожиданно тихим. Двигатель едва слышен лишь на максимальных оборотах, хорошо защищены колесные арки, а от аэродинамического шума спасают зализанные боковины кузова — стекла установлены в одной плоскости с дверьми.
В салоне натуральные материалы: кожа наппа на сиденьях и алюминий на передней панели и дверях. Форма кресел указывает на тесное сотрудничество китайских и шведских инженеров, которые разрабатывали кроссовер для людей самой разной комплекции. Сиденья первого и второго рядов имеют подогрев и вентиляцию. Дополнительно у сидящих спереди есть функция массажа, а персонально для водителя предусмотрены настраиваемые по ширине валики боковой поддержки и регулировка длины подушки. Рулевая колонка также имеет электрорегулировку, что в совокупности обеспечивает комфортную посадку и выход из салона.
Отдельного внимания заслуживает блок мультимедиа и климат-контроля. Вопреки последней моде, дизайнеры не стремились заполнить салон огромными экранами, а ограничились разумными и действительно удобными решениями. Медиацентр поддерживает беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto, а под ним — отдельный экран, на котором расположен блок «климата». У него персональные крутилки для водителя и пассажира, внутри которых установлены сенсорные дисплеи для активации подогревов и вентиляции. Удобное решение! Климат-контроль — 4‑зонный, для водителя и пассажиров первого и второго ряда. У кроссовера хорошо продумано отопление и охлаждение салона. Для второго ряда воздуховоды есть не только в ногах и над центральным тоннелем, но также в боковых стойках кузова. Персональные каналы идут и к ногам людей на галерке. Так что, даже отправляясь в дальнее путешествие, можно не волноваться о комфорте всех обитателей автомобиля.
Как в настоящем лимузине, на втором ряду на каждой двери установлено по две клавиши открывания боковых стекол, а особо важная персона сзади справа может отдельными кнопками сдвинуть вперед переднее пассажирское сиденье. Оправдывая длину кузова больше 5 метров, даже третий ряд получился вполне достаточным для не очень высоких персон. При моем росте 181 см над головой оставался небольшой запас и при этом багажник за третьим рядом вовсе не символический. В 7‑местном варианте его объем — 269 л, а под полом спряталась узенькая докатка. Если надо увезти больше вещей, третий ряд складывается с помощью электропривода, кнопки управления есть в багажнике и возле правой задней двери. При загрузке до потолка в 5‑местном варианте объем грузового отсека превышает кубометр. А длина багажного пространства позволяет устроить спальные места.
О безопасности конструкции и многочисленных ассистентах водителя можно много не писать: вольвовские корни означают, что здесь все продумано и сделано на высоком уровне.
Вердикт
Под именем Nordcross мы получили долгожданный классический кроссовер успешного человека: комфортабельный, в котором все устроено по-европейски, с официальным сервисом, хорошо настроенной подвеской, мощным и экономичным двигателем, первоклассным салоном и современным набором систем безопасности. На нем можно кататься ежедневно, а на выходных рвануть куда глаза глядят.
Что еще почитать:
Как сэкономить миллион: тест китайской Mazda CX-5
Что купить: Chery Tiggo 9 или Haval H9? Сравнил кроссовер и рамный внедорожник
Проехал на GAC S7: выглядит как Range Rover, а стоит дешевле конкурентов