Российский рынок ждёт очередная волна китайского наступления – на этот раз GWM решил серьёзно взяться за один из своих самых популярных кроссоверов. Обновлённый Haval Dargo официально анонсирован для России: рестайлинг затронул внешность, силовой агрегат, интерьер и мультимедийную начинку. Старт продаж запланирован на второй квартал 2026 года.
Немного истории: от Big Dog до тульского завода
Прежде чем говорить об обновлении, стоит вспомнить, откуда вообще взялся этот автомобиль. В Китае брутальный рамноподобный кроссовер дебютировал ещё в 2020 году под именем DaGou – что в переводе означает «Большой пёс». Модель сразу полюбилась китайским покупателям за угловатый характер и внедорожные амбиции. На родине она успела пережить уже две волны модернизации – последняя прошла в 2024 году.
В Россию Dargo добрался в 2022 году, причём не как импортный товар, а как локально собранный автомобиль – производство развернули на заводе GWM в Тульской области. Теперь пришло время российскому Dargo догнать актуальную китайскую версию. Что из этого вышло – разбираемся подробно.
Внешность: строже, темнее, цельнее
Первое, что бросается в глаза при взгляде на обновлённый Dargo – переработанная передняя часть. Прежняя радиаторная решётка с хромированными горизонтальными полосками ушла в прошлое. Её место заняли шесть крупных прямоугольных «пластин» из глянцевого чёрного пластика. Решение выглядит жёстче и агрессивнее – и, откровенно говоря, куда органичнее для автомобиля с внедорожными претензиями.
Фары сохранили форму и светодиодную начинку, однако теперь они визуально слились с решёткой через чёрные маски – единый фронтальный блок выглядит монолитно. У дореформенного Dargo оптические блоки были визуально обособлены, что придавало передку несколько разрозненный вид.
Сзади изменения менее радикальные, но также достаточно заметные: между фонарями теперь тянется светодиодная полоса на накладке пятой двери. В темноте она создаёт эффектную световую композицию, объединяя корму в единое целое. Приём не новый, но работающий.
Габариты остались прежними: длина – 4620 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1780 мм, колёсная база – 2738 мм. Дорожный просвет по-прежнему составляет 200 мм. Объём багажника не изменился – 371 литр до полки и 1404 литра при сложенных задних спинках.
Отдельный вопрос – судьба версии Dargo X с усиленным внедорожным оснащением. В официальных анонсах рестайлинга она не упоминается. Уберут ли её из российской линейки или обновят позже – пока неизвестно.
Двигатель и трансмиссия: больше мощности, выше стандарты
Пожалуй, самое значимое техническое изменение – модернизация силового агрегата. Базовый двухлитровый турбомотор прибавил в отдаче: теперь он выдаёт 200 л. с. и 380 Н*м крутящего момента против прежних 192 л. с. и 320 Н*м. Прирост момента – почти 19% – на практике означает заметно более уверенную тягу в среднем диапазоне оборотов, что особенно ощущается при обгонах и движении вне асфальта.
Одновременно двигатель получил сертификацию по нормам Евро-6 – ранее Dargo соответствовал Евро-5. Коробка передач осталась прежней – семиступенчатый робот с двойным мокрым сцеплением. Это надёжное и хорошо отработанное сочетание, знакомое покупателям по предыдущим версиям модели.
Разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд, расход топлива в смешанном цикле – 8,8 литра на 100 км.
Принципиальное коммерческое решение: переднеприводной версии в обновлённой линейке больше нет. Все три комплектации предлагаются исключительно с системой полного привода Torque-On-Demand, оснащённой, по заявлению производителя, новым поколением интеллектуальной электрогидравлической муфты подключения задней оси. Для покупателей, ориентированных на бездорожье, – однозначный плюс. Для тех, кто хотел сэкономить на приводе – повод пересмотреть бюджет.
Набор режимов движения охватывает все основные сценарии: «Эко», «Стандарт» и «Спорт» – для асфальта; «Снег», «Песок», «Гравий», «Ухабы» и «Трава» – для бездорожья.
Интерьер: технологичнее, удобнее, современнее
Внутри обновлённый Dargo тоже ощутимо изменился. Самое заметное – новый центральный дисплей. Его диагональ выросла до 14,6 дюйма во всех комплектациях без исключения: у дореформенного Dargo экран был либо 10,25, либо 12,3 дюйма в зависимости от версии. Кроме того, экран теперь не утоплен в панель, а «прилеплен» к ней – в стиле современных флагманских кроссоверов. Меню переработано, добавлены виртуальные клавиши климат-контроля в нижней части экрана и настраиваемые быстрые кнопки – можно запрограммировать до шести функций.
Цифровая панель приборов осталась прежнего размера – 10,25 дюйма, – однако получила обновлённые темы оформления, включая классический вариант с круглыми шкалами. Любители традиционного «аналогового» вида оценят.
Руль сохранил три спицы – в отличие от китайской версии с двухспицевым рулём – но приобрёл утолщённый обод. Шайба-селектор коробки передач исчезла с центрального тоннеля: управление трансмиссией переехало на правый подрулевой рычаг. На освободившемся месте появился дополнительный лоток для мелочей – практичное решение.
Беспроводная зарядка смартфона теперь выдаёт 50 Вт вместо прежних 15–20 Вт: заряд пойдёт заметно быстрее. К разъёму USB-A добавился USB-C – наконец-то, с учётом повсеместного распространения этого стандарта. Цветовая гамма салона предлагает два варианта: чёрный со светлым потолком и чёрный с оранжевыми вставками и чёрным потолком.
Мультимедиа и цифровые сервисы: Яндекс, VK и умные виджеты
Цифровая экосистема обновлённого Dargo адаптирована под российские реалии. Мультимедийная система интегрирована с «Яндекс Авто»: через единый Яндекс ID доступны «Яндекс Карты», «Яндекс Музыка» и «Яндекс Книги». Отдельный бонус – сервис VK Видео прямо на центральном экране: смотреть ролики можно без авторизации, однако воспроизведение в движении заблокировано.
Приложение «Смарт виджет» позволяет самостоятельно настраивать виджеты и «горячие» кнопки. «Плавающий виджет» отображает текущую скорость и уведомления – о смене трека, подключении Bluetooth, USB или Wi-Fi. Наконец, для владельцев с подключёнными телематическими сервисами GWM Connection предусмотрено голосовое управление автомобилем через «Яндекс Станцию» – дистанционно, без физического присутствия в салоне.
Комплектации и цены: прощай, «Комфорт»
Вместе с переднеприводной версией из линейки исчезла и самая доступная комплектация «Комфорт». Теперь покупателям предлагаются три варианта.
«Оптимум» – 3 499 000 рублей. Базовая, но вполне богатая комплектация:
- светодиодная оптика,
- обогрев лобового стекла и форсунок омывателя,
- датчики дождя и света,
- оба дисплея,
- беспроводная зарядка 50 Вт,
- подогрев руля и всех сидений,
- двухзонный климат-контроль,
- камеры кругового обзора,
- круиз-контроль.
«Премиум» – 3 699 000 рублей. Добавляются:
- электропривод и бесконтактное открывание багажника,
- мониторинг слепых зон,
- помощь при выезде задним ходом,
- предупреждение о наезде сзади.
«Техно+» – 3 899 000 рублей. Топовая версия получает:
- 19-дюймовые диски,
- панорамный люк,
- вентиляцию и массаж в передних сиденьях,
- проекционный дисплей,
- автопарковщик,
- адаптивный круиз-контроль,
- систему автоторможения и удержания в полосе.
Для сравнения: дореформенный Dargo с передним приводом сейчас стоит 3 199 000 рублей, полноприводные версии – от 3 399 000 до 3 749 000 рублей. Версия Dargo X с прежним дизайном оценивается в 3 499 000–3 699 000 рублей.
Вывод: эволюция без революции, но с конкретными аргументами
Обновлённый Haval Dargo – это не радикальная перестройка, а вдумчивая модернизация. Производитель подтянул модель до актуальных требований рынка: нарастил мощность мотора, повысил экологический класс, поставил большой экран, добавил современные сервисы и освежил внешность. Отказ от переднего привода выглядит как осознанное позиционирование – GWM делает ставку на покупателя, который берёт Dargo именно за характер, а не за цену входного билета.
Входная цена в 3 499 000 рублей – на 300 000 рублей дороже нынешнего полноприводного Dargo в базе. Платить или нет – каждый решает сам. Но аргументов в пользу обновлённой версии у Haval явно прибавилось.