В ответ на пост
«Мы — не абстрактный и бездушный кикшеринг»
Руководитель пресс-службы Whoosh Денис Балакирев ответил на колонку Артема Краснова об идее запрета самокатов (представители Urent заявили, что согласны с изложенными коллегой тезисами). Как и в прошлый раз, мы выписали аргументы автора, а полный текст уже доступен на сайте.
🟥Запрет кикшеринга не решит проблему безопасности.
Кикшеринг уже регулируется: ограничение скорости до 25 км/ч, обязательная идентификация пользователей, страховка, штрафы до 100 000 рублей и контроль поездок. В отличие от этого, частные самокаты не имеют ни ограничений, ни ответственности.
🟥Смешивать личные и арендные самокаты — ошибка.
Частные устройства могут разгоняться до 80–100 км/ч, остаются анонимными и не подлежат контролю. При этом запрет аренды приведет к росту их числа, поскольку спрос на индивидуальную мобильность сохранится.
🟥Статистика показывает сопоставимый уровень аварийности.
По данным ГАИ, за 9 месяцев 2025 года 54,2% ДТП с самокатами в России произошли с участием устройств юрлиц (в т.ч. некоторые курьеры), 45,8% — частных. В Челябинске за год зарегистрировано 106 ДТП при миллионах поездок. Нельзя сказать, что вообще есть допустимое количество аварий, но статистику тоже нужно учитывать.
🟥Кикшеринг — массовый транспорт, а не маргинальное явление.
В Челябинске за год совершено более 4,5 млн поездок, каждый третий житель пользовался сервисом. При этом 89% поездок — это повседневные маршруты (дом—остановка, дом—работа), а не развлекательные заезды.
🟥Проблема — в нарушениях, а не в самом транспорте.
Опасность создают конкретные действия пользователей, как и в других сферах городской жизни. Логика запретов не применяется к автомобилям или другим источникам риска, и к самокатам она также неприменима.
🟥Регулирование уже дает измеримый эффект.
Коэффициент аварийности (на 100 тыс. поездок) в Челябинске снизился на 40% за год. Вводятся зоны замедления, развиваются велодорожки, проводятся обучающие программы для школ и вузов. Но СМИ не спешат об этом писать, так как считают, что это неинтересно читателю и выглядит как реклама.
🟥Кикшеринг не «арендует асфальт» бесплатно — для инвестиций нужны механизмы.
Участие сервисов в развитии инфраструктуры возможно только через нормативные инструменты и целевые программы. Прямо финансировать строительство без формализованных процедур нельзя: требуется модель, при которой средства направляются на конкретные проекты, а город отчитывается за их реализацию.
«Давайте не будем уходить в популизм, «запрещая» то, что работает и приносит пользу. Давайте лучше вместе рассказывать о правилах, например. Воспитывать нашу молодежь, чтобы они ни на самокате не лихачили, ни на крыши электричек не забирались. Воспитывать родителей, чтобы в обход всех технологий не передавали детям свои учетные записи. Самим соблюдать правила, чтобы не только на самокате звонком не распугивать пешеходов, но и пешком через дорогу вне перехода не перебегать, и матом в общественных местах не ругаться.
Кикшеринг — это не кучка маргиналов, это часть нашей жизни, это мы. И развивается он в соответствии с общей культурой общества, а не по взмаху волшебной палочки».
