Очень простой и незатейливый по конструкции грузовой мотороллер «Муравей» и «Муравей 2» был одним из самых популярных видов транспорта на небольших предприятиях, в том числе общественного питания, в коммунальном хозяйстве, сельскохозяйственном и промышленном производстве, и еще, наверное, в десятках отраслей народного хозяйства.
Везде, где нужно было доставлять грузы до 200 кг весом, построенный в 1959 году Тульским машиностроительным заводом, мотороллер по праву мог называться хитом отечественного мотороллеростроения.
Кстати, Тульский завод постоянно работал над улучшением качества сборки и технических характеристик своих Муравьев. Если первые модели могли брать на борт всего 200 кг груза, то «Муравей-2», появившийся в 1989 году, поднимал уже 300 кг веса. Но главное, что новый грузовой мотороллер был способен вылезать из непроходимой грязи и забираться по склону в 40 градусов.
Запчасти для мотороллера производили в 5 республиках
С этого момента грузовые Муравьи-2 стали массово закупаться для приусадебных хозяйств. Казалось, что удобнее, чем трехколесный Муравей, транспорта нет. Перевезти урожай или обработать виноградник, причем по дорожкам и тропинкам, где никакой другой транспорт, кроме Муравья не пройдет.
Проблема была лишь в том, что количество грузовых мотороллеров было ограничено. Производством этих чудесных машин занимался ТМЗ, а это одно из ведущих предприятий ВПК СССР, и его главные задачи были связаны отнюдь не с мотороллером.
Поэтому производство Муравья, точнее - его отдельных узлов и агрегатов, раздали по разным предприятиям страны. Комплектующие делали в 5 советских республиках. Взамен, в счет частичной оплаты, заводы получали готовые грузовые мотороллеры. Окончательная сборка была на Тульском машзаводе.
Мотороллер продавали на экспорт в 21 страну. Кто-то из иностранных гостей, будучи в СССР с визитом дружбы, сказал, что, если бы его транспорт пользовался такой же популярностью, как Муравей, то он бы стал миллиардером. Да это была настоящая «золотая жила» - конкурентов практически не было, японские и итальянские мотороллеры попадали в Союз в единичных экземплярах и стоили больших денег.
Как перестройка повлияла на судьбу мотороллера
Тем не менее, с началом перестройки производство Муравья стали сокращать, причем целенаправленно. Началась так называемая конверсия. Каждое оборонное предприятие, по решению тогдашнего генсека КПСС Михаила Горбачева, должно было сократить основное производство по прежней номенклатуре и выпускать ширпотреб.
Так гиганты оборонки стали делать газовые плиты, кастрюли и пр. А дальше пошли налоги и пошлины на каждую ввезенную запчасть или деталь. Фактически грузовой мотороллер Муравей повторил судьбу десятков и сотен других очень интересных и оригинальных проектов, существовавших во времена СССР.
Попытки возродить производство Муравьев были, причем неоднократные. В 90-е пытались поставить дизельный двигатель для увеличения тяги. В те времена дизельное топливо стоило немного, да и достать его было не проблемой в любом колхозе или на железной дороге. Но цена на дизельную версию оказалась слишком высокой, так как дизельные двигатели нужно было покупать за границей. Так проект закрыли.
Еще одним немаловажным фактором прекращения выпуска Муравья стало появление на российском рынке большого количества скутеров и мотороллеров, привезенных из Юго-Восточной Азии и Индии. Часто не лучшего качества, с большим износом, но очень дешевых. Кроме того, многие оборонные предприятия начали осваивать выпуск квадроциклов, например, Ижевский завод и ЗиД.
На этом транспорте можно было возить прицепы с грузом до полутонны, они обладали высокой скоростью, хорошей проходимостью и явно выглядели более перспективно. Кстати, эксперты считают, что Тульский завод мог бы производить и продавать грузовые мотороллеры «Муравей», если бы нашелся инвестор.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв