Как правельно проверить компрессию на авто.

Присаживайтесь по удобнее, берите ручку и начинайте выписывать ошибки, провописания🤣. Свами сново Борисов Алексей😉.

Сегодня расскажу вам о том, как всё таки правельно, проверить компрессию.

Да вы правы писать, читать, не умею, а вас сегодня буду учить. Не смотря, на все недочёты из моего образования, вы получите максимально подробную и правильную информацию по теме.

В просторах интернета много роликов на эту тему. Правда мастера разделились на две категории.

1-е Проверяют компрессию выжимая со стартера максимум.

2-е крутят стартерем 5 секунд.

Вот вопрос то, как же всё таки проверять правельно компресию🤔.

Решил проверить на примере своего двигателя, и выяснить всё таки, где скрывается правильная проверка.

Во первых для чего нужна проверка компрессии?

В целом проверка компрессии вам расскажет очень о многом. Правда если вы прозженный моторист, и занимаетесь данным авто уже не первый год. В других же случаях, вы получите только догадки, и развод. Компресью без труда можно зделать максимально хорошей, добавив масла в цилиндры. Так же можно зделать компресию максимально плохой, залив бензин в цилиндр. Если же в один цилиндр добавить масло, а во второй цилиндр бензин, показать разницу компресии хозяйну авто, таким оброзом можно развести его на капиталку. Возможно сейчас вскрыл очень старую проверенную схему😉.

Давайте всё таки доберемся до истины в данном направлении. Что вам нужно зделать в авто, перед измерением компрессии.

1. Нужно купить сам прибор

На каждом новом приборе, компрессия может отличаться, всё зависит от качества приборов. Здесь нужно понять и зделать правильный анализ самому.

2 Перед проверкой комприсии вам не обходимо запустить авто, прогреть двигатель до рабочей температуры.

Пока идёт прогрев двигателя вы можете открутить болтики которые фиксируют катушки

Будьте предельно осторожны, так как болтик на 4 цилиндре любит сматываются.

За тем выкрутите две шпильки,

Одна из них, у меня улетела в свечной колодец, и наделала много проблем, так как свечи там не было в тот момент.

Двигатель прогрелся отключаем топливный насос, а точнее выдергиваем предохранитель

или же реле топливного насоса

В общем в салоне всё. Переходим в моторный отсек.

Находим датчик коленчатого вала и обесточиваем.

Это нам нужно для того что бы обезвредить мозг машины. Если не выдернуть датчик, мозг машины будет периодически загонять бензин в цилиндры, через форсунки.

Согласен то что предохранитель на топливном насосе мы выдернули, а вот давление не стравили. По этому датчик коленчатого вала нужно отключить.

Дальше свечи зажигания.

Перед тем как выкрутить свечи, нужно почистить колодцы,

За тем выдуть все что там, высоким давлением сжатого воздуха.

Выкручиваем свечи и ложим их в те места, где они нам в дальнейшем не будут мешать.

Двигатель готов к проверки. Думаю не нужно вам говорить о том что аккумуляторная батарея должна быть исправна, стартер в том числе. Если что то много берёт на себя, то вы можете из-за этого зделать капиталку, без веской на то причины 😉.

И так: Как же нам проверить компрессию🤔. У нас два способа

1-й крутить стартером пока не остановиться стрелка на приборе измерения.

2-й После 5 оборотов двигателя прекращать вращение коленчатого вала.

Давайте измерим первым методом, то есть будем крутить стартером, покудо стрелка компресометра не бросит подниматься.

1 Цилиндр

4 Цилиндр.

Думаю вы поняли, то что я купил не качественный измерительный прибор. Тоже так подумал, когда мерил компрессию первый раз.

Второй метод: Его суть заключается в том что нужно врошять двигатель 5 секунд.

Не советовал бы вам так делать, так как поршневая группа может не успеть зделать одинаковое количество оборотов.

Советую вам обратить своё внимание на измерительный прибор.

Обороты поршня измерять по смешению стрелки на приборе.

На пример стрелка дёрнулась 5 раз, это и будет означать 5 оборотов двигателя.

Можно конечно измерять и по 6,7,8 оборотов двигателя. Вы можете так зделать если не любите видеть плохой но правильный результат🤣.

И так поехали

1 цилиндр

2-й

3-й

4-й

Так что то тут нечисто, компрессия выше чем на 3 цилиндрах🤔.

Можно ошибочно подумать то что 4 цилиндр самый хороший, на самом же деле это не так. Будем искать проблему.

Ранее вам говорил то что компрессию можно увеличить за счёт добавления масла в цилиндр. Давайте посмотрим что там у нас на поршнях в данный момент.

Сухо но гари много.

Тоже сухо гари тоже много.

Тоже в норме, это будет видно если увеличитесь фото.

Здесь увеличивать не нужно, видно как поршень весь блестит.

Поршень весь блестит, а вот почему это ещё не ясно. Будет ясно почему блестит в том случае, если вы всегда вкручиваете свечи в те же цилиндры, при их проверки.

Анализ нам показал на какой свече больше всего масла. Это и есть 4 цилиндр. Даже сердечник свечи отличается от предыдущих.

И так четвертый цилиндр гонит масло. С чего бы это вдруг, ведь не больно давно я менял сальники клапанов🤔.

Да, друзья ответ здесь простой, все разрушения двигателя начинаются именно с 4 цилиндра. Для того что бы закрыть вопрос откуда проходит масло в цилиндр. Нужно просто послушать саму работу двигателя.

Двигатель в целом масло не расходует, его пробег 188 тыс км, но у него есть стук при работе. Этот стук исходит от поршня. Так называемая перекатка поршня, это когда между цилиндром и поршнем большой зазор, этот зазор и провоцирует поршень бить по цилиндру.

Увожаемые зрители можно подумать то что я большой мастер со стажем, но увы это не так, я просто хорошо изучил свой движок. Всем добра удачи, берегите себя и своих близких. Не забывайте про комментарии и оценки. Всем СПАСИБО.