На бумаге Honda CB600F Hornet конца 2000-х — отличный мотоцикл. Живой среднекубатурный, который все хвалят за управляемость и феноменальную надежность. Но будем честны: в заводском исполнении он выглядит скучновато. Как и большинству нейкедов Honda того времени, «Шершню» не хватает лоска. И именно это делает его идеальной заготовкой для кастомайзинга.
Себастьян Вернезон, французский мастер-энтузиаст, работающий под брендом Seb Kustom Motorcycle, решил, что его «Шершню» нужно больше дерзости.
Нео-ретро и дух эндуранса
Главная фишка этого проекта — новый стремительный силуэт. Себастьян использовал детали из стекловолокна от французского производителя Poly26, но серьезно их переделал под свои задачи.
Передний обтекатель установлен на кастомный подрамник. Его легко снять, если захочется вернуть мотоциклу вид нейкеда.
Стиль ассиметричная фара и агрессивно обрезанное ветровое стекло создают уникальный образ, в котором современные спортивные технологии смешиваются с эстетикой гонок на выносливость прошлых лет.
Интересно, что Себастьян сохранил возможность трансформации: хвостовой обтекатель снимается, открывая классическое двухместное сиденье, а на полке в гараже лежит старая светодиодная фара, которую можно вернуть на место за считанные минуты.
Внимание к деталям
Мотоцикл буквально усыпан мелкими, но важными доработками:
- Свет: крошечные диоды Kellermann отвечают за стоп-сигналы и поворотники, не перегружая визуальный ряд.
- Кокпит: верхняя траверса очищена от всего лишнего, установлены клипоны, рулевой демпфер и короткоходная ручка газа. За тонированным стеклом прячется лаконичный спидометр Koso.
- Защита: острый «плуг» (защита картера) под двигателем добавляет визуального веса нижней части байка.
Техническая начинка
Себастьян не ограничился только внешним видом. Чтобы «Шершень» ехал так же круто, как выглядит, он обновил ходовую часть:
- Подвеска: в переднюю вилку установлены прогрессивные пружины Hyperpro, а сзади появился регулируемый моноамортизатор того же бренда.
- Тормоза: заменены тормозные шланги и установлены новые диски, что в сочетании с резиной Dunlop Sportmax дает отличный контроль.
- Двигатель: мотор получил новый фильтр DNA и свежее масло. Но главное здесь — выхлоп. Коллекторы «4-в-1» от Arrow состыкованы с карбоновым глушителем Danmoto, доработанным в West Welding 29. Звук получился под стать внешности — басовитый и напористый.
Ливрея в стиле Lamborghini
Цветовая схема объединяет весь проект воедино. Рама окрашена в глубокий черный цвет, а кузовные детали получили серую базу, напоминающую оттенки современных суперкаров.
Себастьян вручную нанес синие цировки, которые идеально сочетаются с цветом колесных дисков, пружиной амортизатора и даже анодированными регуляторами на вилке.
Глядя на этот байк, невольно думаешь: «Почему Honda не выпускает такие мотоциклы прямо с завода?».