Перед вами Похеро и ни как иначе. Модель названа в честь пампасской кошки Leopardus pajeros. И знаете, в испанском языке, на жаргоне это значит "рукоблуд самостоятельней". Я тут не причём. Такое слово.
Мы совершенно забыли про него. Гелики, Чероки, Рейнджеры немного смазали наши воспоминания о прекрасном. И сегодня я вам с удовольствием напомню про автомобиль, который был неимоверно крут.
Был, потому что его время почти прошло. И был, потому что сегодня его не выпускают вообще. Но опять же, было время, когда эта модель считалась революционной, навела немало сует на мировом рынке. А началось всё в 1981 году, когда на рынок вышло первое поколение Митсубиси Паджеро.
Квадратные формы уходили, уступая место биодизайну. Это — конец 90-х — начало 2000-х годов. Весь мир бился головой об стену — вырабатывать что-то новое. Желательно плавное, органичное, визуально напоминающее природные объекты.
И японцы были впереди планеты всей! С пылу с жару в 1991 году выкатили новое поколение Митсубиси Паджеро. И второе поколение реально было новым. Новый, более крупный кузов, новая современная начинка. Переосмысленная электроника. Кстати, впускали сразу четыре разных кузова. С железной крышей и брезентовой, с полувысокой и с высокой крышей у длиннобазовой машины.
Рамный, классический внедорожник. И рама тут именно рама. Крепкая, сварная, с поперечинами. На неё закреплён двигатель, мосты и кузов. Внешность имеет не последнее значение, и тут у Паджеро всё на высшем уровне. Художникам удалось во второе поколение заложить красоту, которая и сегодня воспринимается очень современно. Хотя эхо угловатости всё равно присутствует. Выраженные явно передние крылья, мощные, хоть и пластиковые бамперы.
В длину без малого пять метров, в высоту — почти два. Он выше меня. А значит, в салоне простора будет предостаточно. Вот, скажем, багажник. Ну куда без него! Причём, что в нём обнаружите, совершенно неизвестно. Но объём всегда радует — 330 литров в таком виде. Размер её — метр на метр и на метр. Если есть полка, то до неё 56 сантиметров.
Теперь идём к двигателю. В начальной линейке были 3,0-литровый 12-клапанный V6 с системой впрыска топлива ECI-Multi и 2,5-литровый турбодизель с интеркулером. Это на начальном этапе. А потом как понеслось!
Перед вами 3,5 литра. О чём свидетельствует надпись на заднем крыле. Это V-образная шестёрка, по два распредвала на головку блока цилиндров. Мощность — 200 с лишним лошадей при 5500–6000 об/мин. Крутящий момент — 300–320 Н·м. Чугунный блок цилиндров с углом развала в 60 градусов. Привод ГРМ — ременной. Все моторы оборудованы гидрокомпенсаторами тепловых зазоров.
Рамный внедорожник — это всегда высоко садится. А садишься ты в роскошь. Какая бы комплектация не была у Паджеро, это всегда богато для своего времени и своего класса.
Сколько было комплектаций? Точно не скажешь, потому что в любую можно было допиливать опции по желанию. Были, конечно, базовые и самая простая ГЛ. В нашем случае — богатый бомж. Он носит кожаные кресла. Но механическая КПП. Тут есть. Кондиционер! Регулируемые зеркала, подогреви, стеклоподъёмники. А как вам вот эти приборы для покорителей бездорожья?
Задний ряд. Всем задним рядам — ряд. Только два места. Даже подлокотники каждому. И не посередине. Стекла тонированные. Спинки регулируемые. Раздельные сиденья появились в 1996 году. У нас автомобиль именно этого года.
В наше отечество Митсубиси Паджеро поставлялись официально. Были разные вариации, но чем дешевле, тем лучше. Поэтому тут нет великолепной, революционной системы Super Select 4WD, являющейся самой продвинутой полноприводной трансмиссией в мире в те годы. Тут Part Time 4WD. Но о нём на ходу. Подвеска, спереди — полностью независимая. На треугольных поперечных рычагах, расположенных друг над другом, связанных между собой амортизатором, и продольными торсионами. Причём, это реальные торсионы, а не просто тяга поперечной устойчивости, как у кого-либо.
Разгоняется Митсубиси Паджеро по-разному: от 11 до 13 секунд в среднем, в зависимости от КПП и усталости всего. А наша машина, конечно, не молодая и подуставшая из-за возраста. Но и остаточной прыти хватает за глаза. Двухтонный, железный болид умеет валить на все деньги. Тормоза тут очень хорошие, но вес сказывается и тоже немного. Отрабатывайте экстренное торможение заранее. КПП — механика. Непривычно в таком саду встретить сухое дерево. Хочется автомат.
Но это дерево уберегает от главного — это провал при старте. На автомате можно было на загоревшемся зелёном сразу получить заплечный гудок в корму. А тут прям и нет этого. Давишь на акселератор и едешь бодро, чётко перещёлкивая пять передач. Где пятая не для красоты, а для движения. Про КПП, пятиступенчатой коробки передач КМ-145, существует в двух вариантах, отличающихся друг от друга различным передаточным числом главной и первой передач.
Тяжёлый валкий конь. И это радует. Это реально дикий Перуанский Паджеро! Он может красться по пробкам, может валить по трассе и ползти на брюхе по говнам. За 40 лет производства Mitsubishi Pajero выпустили более 3,3 миллиона автомобилей всех четырёх поколений. Самый пик производства пришёлся на 1992 год, когда с конвейера сошло 175 тысяч машин. Сегодня в нашей стране найти идеальный Паджеро сложно, но можно. Они уставшие сильно. Но! Из-за того, что их возили к нам и официально, и с неправильным рулем, с запчастями проблем в целом нет. Аминь.