С нами связался владелец внедорожника и поделился своей историей — не сухим отзывом из пары абзацев, а живым, местами ироничным рассказом о том, как одна машина может изменить отношение к автомобилям в принципе. Речь пойдёт о Lexus LX570 2013 года — большом, прожорливом, но по-своему харизматичном автомобиле, который далеко не всегда покупают разумом.
И, как это часто бывает, всё началось вовсе не с него.
Немного предыстории
Наш герой не из тех, кто с первого авто пересаживается в премиум-сегмент. Всё было куда прозаичнее и, возможно, ближе многим читателям. Первым автомобилем стал Honda Partner 2001 года — рабочая лошадка, без изысков, но надёжная и понятная. Затем появилась Toyota Caldina, с которой, по словам владельца, «расставался почти со слезами».
Дальше — классический эксперимент: Hyundai Santa Fe 2011 года, дизель, передний привод. И вот здесь начались первые разочарования. Машина оказалась капризной, особенно зимой: при -25 она попросту отказывалась жить. К этому добавлялось не самое уверенное поведение на трассе. В итоге автомобиль продали без сожалений.
Затем был Toyota Harrier — простой, надёжный, без лишних проблем. После — Lexus RX 350, который, к сожалению, подвёл: вышла из строя коробка передач, ремонт которой обошёлся примерно в 120 тысяч рублей. Этот опыт оставил осадок.
Позже в жизни появился дизельный Land Cruiser 200. Вроде бы всё хорошо, но со временем пришло понимание: дизель — не его история.
Первая встреча с LX570 — случайная, но судьбоносная
И вот в 2020 году в его жизни появился первый Lexus LX570 — 2008 года, американец. Причём достался он… в счёт долга. Покупать такую машину он не планировал — пугал расход топлива, да и в целом автомобиль казался избыточным.
Но, как это часто бывает, пока приводил машину в порядок — привык. А потом и вовсе «прикипел».
Главное, что его зацепило — поведение на дороге. В отличие от «двухсотого» Крузака, здесь меньше кренов, больше уверенности, а мощный двигатель даёт ощущение запаса в любой ситуации. Обгоны на трассе перестают быть стрессом.
Жена, к слову, дала машине имя — «Констанция». И это многое говорит об отношении к автомобилю в семье.
Жизнь с «Констанцией»: не без вложений, но с удовольствием
Разумеется, идеальных машин не бывает. Были и вложения.
Первое — свет фар. Заводской оказался откровенно слабым, пришлось менять линзы. Второе — лобовое стекло, которое текло из-за неправильной установки предыдущими владельцами. Замена вышла недешёвой.
Позже дала о себе знать гидроподвеска. Решение — замена гидроаккумуляторов. Новые стоили дорого, но помог случай: комплект удалось купить значительно дешевле через знакомых.
К пробегу около 300 тысяч километров потребовалась замена цепей ГРМ. И, как ни странно, после этого даже немного снизился расход топлива — мелочь, а приятно.
Но в целом за 4 года владения серьёзных проблем не возникло. Машина использовалась активно: поездки на работу, дальние маршруты, поездки на Байкал, деревни, трассы, бездорожье.
Зима, стресс и неожиданные решения
Один из самых запоминающихся эпизодов произошёл зимой. Машина простояла неделю без движения, и при попытке уехать владелец столкнулся с тем, что коробка работала только на первых двух передачах.
Паника, звонки, нервы.
Решение оказалось неожиданно простым: вручную переключить передачи на месте. После этого всё заработало как надо.
Но вывод был сделан — установили Webasto, причём с доработкой: подогрев направили и на коробку передач. После этого подобных ситуаций больше не возникало.
Обновление: второй LX570 — уже осознанный выбор
В 2024 году владелец решил обновить автомобиль. И, что показательно, он снова выбрал LX570. Но уже 2013 года, рестайлинг, «чистокровный японец».
Основные характеристики:
- Двигатель: бензин, 5.7 л, 367 л.с.
- Привод: полный (4WD)
- Трансмиссия: автоматическая
- Пробег на момент покупки: 212 652 км
Привыкать долго не пришлось — опыт уже был. После покупки сразу заменили все жидкости, включая гидроподвеску, чтобы избежать потенциальных проблем.
Отдельно порадовал топливный бак — 138 литров. Для тех, кто ездит на дальние расстояния, это серьёзный плюс.
Доработки и эксперименты
Новый LX570 не остался без доработок:
- сделана шумоизоляция салона
- кузов затянут в бронеплёнку
- заменён руль
- установлен водородный генератор
Последний пункт особенно интересен. Пока рано делать выводы по расходу, но владелец уже отмечает, что выхлоп стал менее резким по запаху.
Есть ли слабые места?
Самое удивительное — владелец не выделяет явных проблемных зон. Да, есть нюансы, как у любой машины. Но ничего критичного за время владения он не обнаружил.
Тормоза устраивают, коробка работает стабильно, двигатель масло не ест. Даже с учётом активной манеры езды.
Салон комфортный, функциональный. Мультимедиа — не самая современная, но со своими задачами справляется. Телевизоры в подголовниках так и остались загадкой — но, как признаётся владелец, ему это просто не нужно.
Почему такие машины не отпускают
История этого владельца — хороший пример того, как автомобиль может сначала казаться «слишком большим, слишком дорогим, слишком прожорливым», а потом стать чем-то гораздо большим.
LX570 — это не про экономию. И не про рациональность в чистом виде. Это про ощущение уверенности, про комфорт, про возможность ехать куда угодно и не думать о дороге.
И, возможно, именно поэтому, даже попробовав разные автомобили, он снова вернулся к нему.
Иногда машина — это просто средство передвижения. А иногда — та самая «Констанция», к которой неожиданно привыкаешь.