Успешно завершились усталостные и ресурсные испытания опытного образца рамы моторной тележки отечественного высокоскоростного электропоезда, изготовленной на «Уральских локомотивах» (Верхняя Пышма, входит в холдинг «Синара–Транспортные Машины»). Об этом сообщили в пресс-службе "Синара — Транспортные машины".
ИСТОЧНИК ФОТО — официальный сайт "Синара — Транспортные машины".
Испытания проходили c октября 2025 года на базе Всероссийского научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ, г. Коломна). В ходе проверок конструкция подтвердила надежность и готовность к высоким эксплуатационным нагрузкам.
Первым этапом стали циклические испытания, за время которых на специальных стендах рама моторной тележки выдержала 10 млн циклов нагрузки на прочность. Одновременно проверялись на прочность кронштейны для крепления тормозного оборудования, редуктора и тягового электродвигателя.
На следующем этапе проводились статические испытания, подтвердившие прочность и жесткость конструкции при максимальных нагрузках, превышающих эксплуатационные. По итогам проверок зафиксировано отсутствие остаточных деформаций, что свидетельствует о высоком запасе прочности изделия.
Усталостные и ресурсные испытания рамы моторной тележки подтвердили верность предварительных расчетов разработчиков при составлении конструкторской и технологической документации. Их результаты будут учтены при сертификации первых образцов высокоскоростного электропоезда, которые отправятся на испытания в 2027 году.
«Тележки для высокоскоростных поездов будут производиться на «Уральских локомотивах», и испытания каждого элемента экипажной части особенно важны. Параллельно российские предприятия, входящие в пул поставщиков проекта, также ведут опытно-конструкторскую работу по опытным образцам других компонентов поезда. Процессы синхронизированы, что позволяет всем участникам двигаться в едином графике», – отметил генеральный директор завода Олег Спаи.
СПРАВКА:
Рама моторной тележки высокоскоростного электропоезда разработана Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта и изготовлена на заводе «Уральские локомотивы» с применением роботизированной сварки.