Привет всем, уважаемые читатели. Все мы знаем немало хороших автомобилей, которые с годам и ростом пробегов не теряют своего великолепия. Золотое наследие прежних лет и вряд ли, что-то подобное уже повторится, ибо нынешние машины слабо рассчитаны на долговременную эксплуатацию – скажем за это спасибо маркетологам, экологам.
Впрочем, в данной публикации речь пойдет о вполне конкретной модели, у которой уже изначально были предпосылки к успеху. Но сегодня на вторичке она популярностью не пользуется и ликвидность оставляет желать лучшего – по причине негативных проявлений. Ниже предлагаю и их, и саму модель обсудить уже более подробно.
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Тема публикации – это Nissan Primera P12. На российском рынке модель появилась в 2002-м году и в момент дебюта смогла произвести на многих неизгладимое впечатление. Во-первых, автомобиль получился весьма эффектным. Да, снаружи преобладают одутловатые мотивы, но вкупе с объемной оптикой освещения образ создается солидной машины, что впрочем, недалеко от истины – Примера относится к сегменту D, что уже само по себе свидетельствует о высоком классе.
А в салоне, эффектной получилась оптитронная панель приборов посреди торпедо. При этом на центральную консоль разработчики вывели большой и цветной монитор головного устройства, на который проецируется картинка с камерой заднего вида – немногие конкуренты в те годы могли похвастаться чем-то подобным в своих комплектациях.
Да и вообще, оснащение довольно богатое у японской машины. В него включены климат-контроль, заводской ксенон, штатная магнитола, мультифункциональный руль, велюровая или кожаная обивка интерьера, датчики дождя и света, обогревы передних кресел и боковых зеркал, люк, ПТФ, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и так далее.
Комфорт – еще одна сильная стороны Ниссан Примера. В салоне могут расположиться до пяти человек ростом 180-185 сантиметров, а на ходе энергоемкая подвеска балует плавностью хода на мелких и средних неровностях.
Выпускалась модель в трех типах кузова. Базовым был седан, а потом уже шли лифтбек и универсал.
Во многих отношениях Nissan Primera P12 – машинка интересная, как для своего времени, так и для современного. Но ликвидность у неё непрерывно летит вниз и авто уже мало кому интересен, хотя мог бы стать хитом. Что же помешало?
Мне хочется в первую очередь, отметить неудачные трансмиссии. Например, у «механики» быстро сжигается сцепление, портятся синхронизаторы и кулиса. Шестерни тоже прочностью не отличаются.
Следующая коробка – классический «автомат». Увы, но и он тоже может быть ненадежным. Гидроплита в целом, довольно требовательная к режиму охлаждения и технической жидкости. Как правило, более 120-150 тысяч километров АКПП не служит.
А наименее долговечной коробкой является вариатор. Полагается он только топовому мотору 2,0 литра и помогает ему экономить топливо. Но увы, ремень и конусы могут износиться за какие-то 40-50 тысяч километров. И последующая замена на контракт делает лишь отсрочку проблемы.
Следующий «камень преткновения» - коррозия. По-настоящему целых Nissan Primera осталось очень мало. В основном, машины гнилые, а некоторые из них по низу могли подвергаться сварочным работам. Соответственно, кузов надо осматривать внимательно.
Ну и, подвеску со сроком службы в 50-60 тысяч километров прибавлю. Все-таки, она никак не создана для эксплуатации по плохим дорогам и производитель не озаботился адаптацией машины к российским условиям эксплуатации.
Таким образом, Nissan Primera P12 – модель интересная. Но кузов и трансмиссии поставили на её ликвидности жирную точку. Жаль, предпосылки к успеху есть и были.
А вы как считаете? Напишите в комментариях.