У нас в стране есть несколько вещей которые существуют вне времени. Берёза, матрёшка, автомат Калашникова и УАЗ «Буханка». Последнюю в советские времена гоняли по бездорожью, переправляли через реки, возили в ней больных, роженицы, военных, геологов - и она всё это терпела молча. Надёжная, неубиваемая, ремонтируется кувалдой и такой же логикой.
Я всегда относился к Буханке с уважением. Это не ирония - крепкая рабочая машина для тех условий в которых она создавалась. И вот появилась мысль: а что если взять новую? Дача, грибы, рыбалка, бездорожье - всё это есть. Зашёл к официальному дилеру УАЗ. Посмотрел на ценник. Постоял минуту. Развернулся и ушёл.
Что за машина и какова её история
Буханка - это УАЗ-452, он же СГР (специальный грузопассажирский автомобиль) в современной документации. Первый раз она появилась в 1958 году, серийное производство для гражданских нужд началось в 1965 году. С тех пор кузов почти не менялся ни разу. Совсем. Шестьдесят лет один и тот же кузов.
Под капотом - двигатель ЗМЗ-409055 объёмом 2.7 литра мощностью 112 лошадиных сил. Механическая коробка передач. Полный привод с раздаткой, которая переключается рычагом. Рессорная подвеска спереди и сзади. Дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Максимальная скорость - 105 км/ч. Расход топлива по трассе - около 11 литров на сотню.
Глубина брода - 500 мм. Угол въезда 30 градусов. Грузоподъёмность в зависимости от модификации - от тонны и выше.
Из современного: ЭРА-ГЛОНАСС есть, многофункциональные подрулевые переключатели появились, подогрев передних сидений можно заказать опционально. Вот, собственно, и все обновления за последние годы.
Продаётся в нескольких вариантах кузова: бортовой грузовик с тентом, Фермер с двумя рядами сидений и укороченной грузовой платформой, Комби - пассажирский фургон на 7 мест, классический автобус на 9-10 человек. Есть ещё специальная версия Экспедиция - на базе Комби, с улучшенным оснащением для длительных поездок.
Ценник который меня удивил
Стою у стойки. Менеджер улыбается. Показывает прайс - 1 590 000 рублей.
За Буханку. За автомобиль конструкция которого не менялась с 1965 года. За машину с рессорной подвеской, без АБС в базе, без нормальной шумоизоляции, с отоплением которое работает по принципу «либо жарко либо холодно». С максималкой 105 км/ч.
Полтора миллиона рублей. Для понимания - это деньги за которые сегодня можно взять нормальный подержанный Haval Jolion 2022-2023 года с турбомотором, нормальным салоном и всеми современными электронными системами. Или новую Ладу Искру с климатом и мультимедией, и ещё останется на пару лет топлива. Стандартная комплектация Буханки - это 1,43-1,48 миллиона рублей, но та что стояла у дилера в наличии с подогревами и небольшим набором допов - уже 1,59 миллиона.
И это не максимум. Версия Экспедиция стоит ещё дороже.
Почему так дорого и в чём вообще смысл
Буханка подорожала не потому что она стала лучше - она стала дороже вместе со всем остальным. Металл дороже, комплектующие дороже, производство дороже. И поскольку прямых конкурентов у неё нет - некому было сдерживать цену снизу. Кто ещё продаёт в России новый полноприводный рамный фургон способный форсировать реку вброд? Никто. Вот и ценник соответствующий.
Своя ниша у Буханки есть. Государственные структуры, МЧС, скорые в отдалённых районах, охотничьи хозяйства, геологические партии, фермеры в Сибири - там где нужна простота, проходимость и способ починить машину в поле молотком и смекалкой. Там где сервис Haval'а нет и не будет. Там Буханка незаменима и полтора миллиона рублей - это вполне рабочая цена за рабочий инструмент.
Но для дачи и грибов - это уже другой разговор. Брать машину 1965 года конструкции за полтора миллиона, когда вокруг полно нормальных современных автомобилей - это специфический выбор. Я его не сделал. Вышел из салона, постоял на улице, подумал о рессорной подвеске на грунтовке и о том что в Буханке на скорости 90 км/ч разговаривать можно только жестами - и поехал домой на своей машине.
Буханку уважаю. Покупать за полтора миллиона не буду.