Когда берёшь новую машину, обычно думаешь о двух вещах: сколько стоит сейчас и сколько будет стоить через пару лет, когда надоест или случится что-то непредвиденное. Второй вопрос важнее первого, но почему-то задают его себе не все. Разобрался по данным вторичного рынка - какие кроссоверы, доступные у нас прямо сейчас в апреле 2026 года, теряют в цене меньше остальных за три года эксплуатации.
Сразу оговорюсь: речь идёт о реальных цифрах с рынка, а не о рекламных обещаниях. Данные основаны на исследованиях Авито Авто и Национального агентства промышленной информации по итогам 2025 года. Цифры потерь считаются так: берётся цена новой машины три года назад и сравнивается с тем, за сколько она продаётся сейчас на вторичке.
Haval Jolion
Лучший результат среди всех китайских кроссоверов на нашем рынке. За три года теряет около 23% от первоначальной цены - это очень приличный показатель. Для понимания: трёхлетний Джолион продаётся в среднем за 1,67 миллиона рублей.
Почему так держит цену? Во-первых, это самый продаваемый иностранный кроссовер в России последние два года - в марте 2026 года снова первое место среди иномарок с 5 547 проданными штуками за месяц. Когда модель массовая - вторичка живая, покупателей много, цена держится. Во-вторых, Haval редко делает радикальные рестайлы - Джолион 2023 года выпуска визуально мало отличается от Джолиона 2026-го, и это плюс для остаточной стоимости. В-третьих - сервис. Haval сегодня один из самых развитых китайских брендов по дилерской сети в России.
Минус, о котором надо знать: вопросы к качеству электропроводки и к надёжности датчиков. Но на ликвидность это пока не влияет - берут всё равно охотно.
Haval F7 и F7x
Два кузова, одна платформа, одинаковая логика на вторичке. F7x за три года теряет около 26,6%, F7 - примерно 26,7%. Разница минимальная, выбирайте кузов по вкусу. F7x уходит в среднем за 1,93 миллиона рублей, F7 - за 1,88 миллиона.
Эти машины держатся хорошо по той же причине, что Джолион - Haval в России знают, боятся меньше, чем другие китайцы. Плюс F7 и F7x - не бюджетные машины, их покупатели изначально выбирали серьёзный автомобиль, не экономили на ТО, история обслуживания у них в среднем лучше. На вторичке это чувствуется.
Одна реальная проблема, которую стоит знать: к пробегу 100 тысяч километров подвеска начинает требовать внимания - стойки стабилизатора, рулевые наконечники. Для покупателя с пробегом 60-70 тысяч это ещё не критично, но при выборе на вторичке проверяйте.
Geely Coolray (Belgee X50)
Потеря за три года - около 33%, средняя цена двухлетнего на вторичке в конце 2025 года была около 2 миллионов рублей. Это немного хуже, чем у Haval, но у Coolray есть своё главное преимущество - скорость продажи. По данным НАПИ, это одна из самых ликвидных моделей на рынке: продаётся быстро, покупателей не ищешь месяцами.
Geely Coolray - первый кроссовер для многих покупателей. Компактный, симпатичный, с нормальным мотором на основе разработок Volvo. На него есть стабильный спрос и среди молодёжи, и среди тех, кто хочет что-то поменьше и подешевле. Это страхует от простоя при продаже.
Минус: Geely активнее других обновляет линейку - новые версии выходят чаще, чем у Haval. Это значит, что через три года ваш Coolray будет смотреться чуть старше на фоне новых моделей бренда. Продать можно, но придётся делать скидку.
Geely Atlas Pro (Belgee X70)
Потеря за три года около 34-35%, средняя цена на вторичке - порядка 1,85 миллиона рублей. Чуть хуже Coolray, но у Atlas Pro есть аргумент, который перевешивает: он крупнее, богаче оснащён и стоит дороже новым. Это значит, что в абсолютных рублях потеря выше, но в относительных - сопоставима.
Atlas Pro конкурирует с Haval F7 напрямую - примерно один класс, одна ценовая история. Кому-то нравится Geely, кому-то Haval - и те, и другие держатся схожим образом. Хорошая сервисная сеть Geely в крупных городах поддерживает спрос на вторичке.
Geely Monjaro
Вот здесь интересно. Monjaro - дорогая машина, стоит новой от 3,5 миллиона рублей и выше. По обычной логике дорогие машины теряют больше. Но Monjaro за последние пару лет повёл себя нестандартно: из-за роста цен на новые автомобили трёхлетние Монжаро на вторичке в ряде случаев стоят дороже или на уровне своей первоначальной цены. По некоторым данным, машина сохраняла до 122% остаточной стоимости в 2025 году.
Это аномалия, которая объясняется просто: новый Monjaro дорожал быстрее, чем падала цена подержанного. Покупатели, которые хотят Monjaro, но не могут найти новый по адекватной цене, идут на вторичку и платят почти столько же. Продолжится ли этот эффект - вопрос открытый, рынок постепенно нормализуется. Но пока Monjaro один из самых выгодных с точки зрения остаточной стоимости.
Chery Tiggo 4 (Tenet T4)
Потеря за три года около 33-34%, средняя цена подержанного - 1,16 миллиона рублей. Абсолютные потери в деньгах здесь меньше, чем у более дорогих моделей - просто потому что машина изначально стоит скромнее.
Tiggo 4 - это история про массовость. Их много продано, их много на вторичке, рынок хорошо знает эту машину. Запчасти доступны, сервисы разобрались, страхов меньше. Покупатель с бюджетом до 1,5 миллиона рублей рассматривает именно такие варианты - а значит, спрос стабильный. Минус - машина небольшая, и если в семье появился ребёнок или нужно возить больше вещей, через три года будет ощущение тесноты.
Chery Tiggo 7 Pro Max (Tenet T7)
Замыкает семёрку с потерей около 35% за три года. Средняя цена на вторичке - около 1,62 миллиона рублей. Это самый скромный результат в нашем списке, но он всё равно лучше, чем у многих других моделей за пределами этой семёрки.
Tiggo 7 Pro популярен, Chery в России знают, сервис развит. Слабое место - к пробегу 80-100 тысяч начинаются вопросы к подвеске, наконечники рулевых тяг и опоры стоек попадают в зону риска. Это не катастрофа, но при покупке на вторичке надо проверять. На ликвидность пока не влияет - берут охотно.
Что влияет на цену помимо модели
Несколько вещей, которые не зависят от марки, но влияют на итоговую сумму при продаже. Цвет: белый, серебристый и серый уходят заметно быстрее, чем яркие оттенки - это данные рынка, а не вкусовщина. История обслуживания: машина с чистой сервисной книжкой у официального дилера продаётся дороже и быстрее. Пробег: оптимальное окно для продажи - 10-15 тысяч километров в год, всё что значительно выше начинает давить на цену. Регион: в Москве и Петербурге спрос выше, в Сибири предпочитают машины покрупнее и с полным приводом.
И последнее. Любая из этих семи машин при правильном обслуживании через три года продастся без большой потери. Но если взять редкий китайский бренд с ограниченной сетью дилеров и неочевидной историей запчастей - история будет другой. Ликвидность на нашем рынке сегодня определяется одним словом: узнаваемость.