Число неисправных грузовых вагонов на сети РЖД за последний год резко выросло — почти на 84%. Такие данные приводят «Ведомости» со ссылкой на Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ).
По состоянию на конец февраля 2026 года количество неисправных и своевременно не отремонтированных вагонов достигло 158 тысяч единиц. Это уже около 11% всего парка. Для сравнения: в середине 2025 года таких вагонов было 86 тысяч.
Ситуация заметно ухудшилась во второй половине 2025 года. Если ранее доля неисправного подвижного состава держалась на уровне около 6%, то с октября она начала быстро расти и к началу 2026 года практически удвоилась. Сейчас около 80% вагонов, длительно отставленных от движения, приходится именно на нерабочий парк.
Эксперты отмечают, что ключевая причина — сокращение затрат операторов на ремонт. Это произошло на фоне падения ставок аренды вагонов примерно на 70% в 2025 году. В результате объемы ремонта существенно снизились: если в конце 2024 года ежемесячно ремонтировали 38–39 тысяч вагонов, то к началу 2026 года — уже только 20–23 тысячи.
В марте ситуация начала частично выправляться: объем плановых ремонтов вырос примерно до 30 тысяч вагонов в месяц. Однако операторы вынуждены наращивать ремонтные программы не от хорошей жизни — существует риск дефицита исправного парка для выполнения контрактов.
По оценкам ИПЕМ, первые признаки нехватки вагонов могут проявиться уже в апреле–мае. В первую очередь речь идет о локальных дефицитах в регионах массовой погрузки, особенно для полувагонов и цистерн под нефтепродукты.
К концу 2026 года ситуация может привести к росту ставок аренды подвижного состава на 10–20%. Также эксперты не исключают дефицита мощностей для строительства новых вагонов и роста цен на такие услуги.
Производство вагонов уже сокращается. По прогнозам, в 2026 году выпуск может снизиться на 30% — до 38,5–41,5 тысячи единиц. По данным отраслевых объединений, в январе–феврале выпуск вагонов в России упал на 48% год к году и составил всего 5800 единиц.
При этом в ближайшие годы возможно ускоренное списание старых вагонов, однако существенного сокращения общего парка пока не ожидается.
В РЖД заявили, что предпринимают меры для стабилизации ситуации. Так, в феврале и марте из длительного отстоя было возвращено в работу 16,8 тысячи вагонов. Это позволило сформировать резерв порожнего парка под текущие перевозки.
Компания также договорилась с операторами заранее координировать действия, поскольку возвращение вагонов в эксплуатацию требует проведения обязательных процедур и ремонта.
На фоне этих процессов уже фиксируется снижение перевозок отдельных грузов. В частности, перевозки цемента по железной дороге сократились почти на 13%, а за последние 20 лет объем таких перевозок снизился вдвое.
