В предыдущей статье мы с вами, дорогие читатели, добрались до Новочунки.
Отправление из Новочунки
Дальше мы едем по нетипичному для БАМа участку. Вместо глухой тайги нас окружают посёлки. Всего 14 минут нам предстоит проехать до следующей станции Сосновые Родники.
Сначала мы проехали совсем мелкую речушку Шкурин, которая умудрилась расшириться до озерца с островком, напоминающим рельс в профиль.
Из этого озера Шкурин, река Шкурин вытекает дальше и впадает в уже известную примечательную нам Чуну, бывшую Уду.
О, интересно ещё! В Новочунке имеется не только свой Дом культуры, но и метеостанция, оказывается. В общем, здесь есть что поделать. Можно не просто культурно провести время, но и официально узнать, почему погода опять «не по плану». А можно просто наблюдать, как жизнь идёт своим размеренным железнодорожным ходом.
Эх, столб снова решил, что он — главный герой кадра... Но вид сзади довольно интересный, поэтому фото решил оставить. Уже не первый раз вижу, как ровно посередине гор выстригают деревья для проведения линии ЛЭП или чего-то ещё. Решили что так проще, чем пускать это в обход. Не могу ничего поделать с тем, что у меня это вызывает ассоциации вот с таким (фото найдено в Яндекс.Картинках):
...Проезжаем реку с ещё одним смешанным русско-эвенкским названием Старый Джидыкан, приток Джидыкана, который в свою очередь впадает в ожидаемую нами Чуну.
123 километр БАМа. Пионерский наш отряд
На 123-м километре БАМа видим посёлок Пионерский. Ещё одна особенность нашей магистрали: здесь практически нет платформ (остановочных пунктов без путевого развития), в основном одни станции. Эта особенность будет проявляться особенно сильно, когда перейдём на однопутную и тепловозную часть БАМа. Но вот здесь редкий случай, когда именно платформа, а не станция. Названа она в честь посёлка, но прежнее название — 123-й километр. Видимо, долго думали, что лучше: такое красивое сочетание цифр или по названию посёлка. Выбрали второй вариант по итогу.
Пионерским этот посёлок назван не случайно. Хотя иногда такое ощущение, что такими названиями, как Пионерский, Первомайский и т. п., в СССР разбрасывались налево и направо. ПО меньшей мере, 19 населённых пунктов в России (может, по факту и больше, а при СССР, вероятно, было и того больше) имеют такое название, один из них даже имеет статус города.
Сам посёлок Пионерский, как и большинство населённых пунктов на БАМе, ровесник самой железной дороги. После Великой Отечественной войны, когда стройка магистрали снова ожила, на берегу Чуны появился лагерь японских военнопленных. Люди строили дамбу для железной дороги от наводнений — то есть боролись с природой, которая явно не подписывалась на такие проекты. Японцы, проявив инженерную смекалку и используя ограниченные ресурсы, собрали первые бараки из мелколесья и аккуратно «зашпаклевали» их глиной — экологично. Впрочем, задержались они здесь недолго: вскоре их отправили домой, а на смену пришли уже советские заключённые.
И совсем скоро рядом открылся другой лагерь — пионерский, прослуживший до 90-х. И именно в честь него посёлок получил своё название. Вот уж интересное место для пионерского лагеря. Впрочем, почему бы и нет: леса, свежий воздух, река Чуна, где, вероятно, можно купаться летом. Будет максимально освежающий эффект.
Река Чуна и РП Октябрьский
И вот, наконец, местная королева, водная артерия, река Чуна, вносящая солидный вклад в развитие этого региона, во всей красе, как модель на подиуме, решила предстать нашему взору и порадовать своей красотой.
Вроде как здесь присутствует автодублёр БАМа, называющийся в разных посёлках по-разному, но автомобильного моста через Чуну мы не видим. Да, согласно карте здесь есть только ледовая переправа. Доказано. Летом по автодороге через Чуну здесь не перебраться, только по железной.
Сразу после Чуны въезжаем в рабочий посёлок с очередным типичным советским названием — Октябрьский. Население посёлка около 3 тысяч человек.
Посёлок действительно рабочий. Видим лесозаготовительный комплекс. Множество огромных брёвен, бывших стволов деревьев, лежат словно спички в коробке. По отзывам в интернете, люди довольны как качеством работы предприятия, так и человеческими качествами работников.
Жизнь кипит по обеим берегам Чуны в данной местности. На другом берегу от нас расположился посёлок Хоняки (не путать с Хомяками) и ручей внезапно с московским названием — Тушинский. Но их из окна поезда мы уже не увидим.
Изуродованная станция Сосновые родники
Насладились видом посёлка и прибываем на его станцию — Сосновые родники. Название, безусловно, подходящее для этого места. Сосен тут хоть отбавляй. Но при чём тут посёлок Октябрьский? Ответ прост. До 1955 года был отдельный посёлок Сосновые родники, и его объединили в том году с Октябрьским, дав последнему статус посёлка городского типа. Люблю, когда станции отличаются названием от своих населённых пунктов, это всегда интересно. Такого, кстати, много на Северо-Кавказской железной дороге, причём там так бывает, что станция названа как соседний населённый пункт с тем, с которым она расположена. Например, станция Кавказская (расположена в г. Кропоткин, неподалёку расположена станица Кавказская), станция Крыловская (расположена в станице-тёзке нашего Октябрьского, а сама станица Крыловская расположена к востоку) и так далее. Но вернёмся к нашим Сосновым Родникам.
Просто худшее, что могли придумать: объект пережил два уровня «улучшений». Сначала сайдинг, а затем финальный штрих в виде серо-красного. На РЖД неуважение к истории и эстетике — норма, но такого безобразия я ещё не видел.
Оказалось, что здание на фото выше — это ещё не вокзал. То есть это был, по сути, разогрев перед основным архитектурным выступлением.
Подъехали и остановились мы как раз около самого вокзала, и он оказался также изуродованный сайдингом в серо-красных цветах. Я назову это «пост-апокалиптический минимализм с элементами сайдинга».
Вообще, сайдинг — материал, может, и дешёвый, и практичный, но визуально он стабильно проигрывает вообще всему, включая «оставить как есть и ничего не трогать». Это даже хуже, чем красивую девушку одеть в лохмотья и изуродовать неподходящим макияжем. Это как если бы её всю одели с головой в мешковину.
Просто посмотрите, какой был раньше симпатичный и самобытный вокзал!
Неужели то что сейчас, по чьему-то мнению лучше? Вопиющее неуважение к истории и к людям.
Звеньевой путь и участок Сосновые родники-Чуна
В Сосновых Родниках мы простояли две минуты, снова чётко по расписанию. И отправляемся к следующей станции Чуна. Она будет уже через 18 минут. Таким образом, за 40 минут наш поезд сделает здесь целых 3 остановки. Нетипично для нашего скорого. А ведь мы проезжали без остановки и города с населением более 50-100 тысяч. Но целевые пассажиры 92-го именно на БАМе, поэтому здесь, в отличие от Транссиба, мы будем останавливаться в любом посёлке, который населением больше, чем население 2-3 Московских многоэтажек.
В жизни иногда случается что-то хорошее, когда уже потерял всякую надежду. Например, когда долго ждал автобус, он не пришёл, плюнул и пошёл пешком. И только ты прошел пару сотен метров, как он подъезжает и обгоняет тебя. И вот я внезапно услышал любимый звук, когда уже и не рассчитывал на это! Стук колёс звеньевого пути, знакомый тем, кто ездил на поездах в СССР. Весь перегон Сосновые родники-Чуна, все 18 минут этот звук нас радовал.
Звеньевой путь встречается и на бетонных шпалах, но на этом участке решили оставить деревянные шпалы, те самые которые ещё и обеспечивают неповторимый запах железной дороги, от пропитки креозотом. Для 2022 года это безусловно прекрасно. Естественно я записал этот момент на видео.
Причем, вот чем хороши вагоны с форточками - открывая окно, можно насладиться не просто стуком, а целым оркестром. Иногда этот звук обычный, иногда от чего-то отражается по-разному.
Местами на соседнем пути шпалы уже бетонные и путь бесстыковой, но на нашем исключительно дерево и звеньевой путь. Кстати, звеньевой путь тоже бывает разный, не только по виду крепления рельс. Бывают звенья расстоянием 25 метров, что, кстати, соответствует примерно длине пассажирского вагона. А есть 12,5 метров, что встречается уже крайне редко. В последние годы я подобное встречал только на участке Калязин-Углич. Вот это видео по ссылке,
Статью об этом путешествии, может быть, я когда-нибудь тоже напишу.
Надо сказать, что вместе со звуком улучшаются и виды. Как я уже говорил, после глухомани мы проезжаем посёлок за посёлком, но добавляются ещё и горы. Это можно увидеть на видео выше. Рабочий посёлок Чунский, или, как было раньше, посёлок городского типа, — это местный райцентр, населением аж свыше 13000 человек. После Тайшета это крупнейший населенный пункт на нашем пути пока.
И дома здесь тоже солидней. Встречаются даже пятиэтажки, по виду лучше, чем во многих крупных городах. Но и деревянных домов разной степени разрушенности хватает.
Естественно, очень быстро пролетели эти кайфовые 18 минут приятного звука и видов, и мы прибыли на станцию Чуна. Что будет дальше, об этом в следующей статье.