Утилизируют НОВЫЕ автомобили. Проект «Москвич-5» закрыли, а машины проще уничтожить, чем продать
Проект «Москвич» официально признан провальным. Модель «Москвич-5» снята с производства. А те машины, которые успели собрать, либо распродадут, либо утилизируют. Рассказываем, что пошло не так и почему проект с самого начала был обречён.
Как начинался проект и что обещали в начале
С самого начала было понятно, что у «Москвича» всё идёт не по плану. Это был проект-спектакль. Громкие речи, перерезание ленточек, миллиардные вложения. И в итоге — переклеивание шильдиков на автомобили, которые в Китае уже давно стали вчерашним днём.
Обещали много. Говорили о возрождении легендарного бренда. О собственной платформе. О глубокой локализации производства. О том, что «Москвич» снова станет народным автомобилем. На деле получилось совсем другое.
Вместо собственных разработок на завод привезли китайские машины, на которые просто переклеили шильдики. JAC Sehol X6 превратился в «Москвич-5». JAC JS4 — в «Москвич-3». Остальные модели — тоже китайцы под местной маркой.
Производство было отверточной сборкой. Машины привозили машинокомплектами. На заводе их собирали из готовых деталей. Никакой глубокой локализации не было и нет. Китайцы делились только тем, что им было выгодно.
Цены на «Москвичи» оказались не народными. За морально устаревший бюджетный китайский автомобиль просили как за полноценную иномарку. Патриотическая наценка была огромной. Но качества за эти деньги никто не получил.
Продажи шли плохо с самого начала. Люди не хотели переплачивать за китайский автомобиль с русским шильдиком. Особенно когда тот же самый JAC продавался дешевле под своим именем. А патриотизм, как известно, заканчивается там, где начинается кошелёк.
В руководстве завода, похоже, жили в параллельной реальности. Они верили в успех проекта. Или делали вид, что верят. А тем временем склады заполнялись нераспроданными машинами. Дилеры не знали, как их сбыть.
Настоящий «Москвич» давно канул в лету. То, что происходит на заводе сейчас, — это не возрождение легенды. Это бизнес на китайских остатках. И этот бизнес провалился.
Теперь маски сброшены. Официально признано то, о чём многие догадывались. Проект «Москвич-5» закрыт. А утилизация новеньких машин — вероятный приговор всей стратегии.
Что говорят руководители и почему им не верят
Менеджер по продуктам завода Светлана Новицкая в интервью заявила: «Москвич-5» протестировали, поняли, что не то, потребительские свойства не соответствуют ожиданиям. Те машины, которые успели собрать, либо распродадут, либо отправят на утилизацию.
Вы только вдумайтесь. В стране, где остро не хватает доступных машин, мы утилизируем новенькие кроссоверы. Потому что они оказались не такими, как хотели на заводе. А проверить это до запуска производства было нельзя?
У меня только один вопрос к руководству завода. А вы не пробовали прокатиться на оригинальном китайском автомобиле до того, как вложили в конвейер миллиарды рублей? Это же не покупка кота в мешке на «Авито». Это промышленное производство.
Неужели нельзя было оценить эти потребительские свойства до того, как модель сертифицировали и запустили в производство? Вся эта история выглядит либо как полная некомпетентность, либо как классический распил. Где важен был сам процесс имитации деятельности, а не результат.
Генеральный директор Светлана Фролова теперь заверяет, что «Москвич-8» останется в линейке. И даже обещает полноприводную версию. Но кто после всего сказанного поверит этим обещаниям?
Весь модельный ряд «Москвича» не соответствует ожиданиям рынка. «Москвич-3» — морально устаревший бюджетный китайский автомобиль. По цене полноценного авто. «Москвич-5» снят с производства. «Москвич-6» выглядит как молчаливый упрёк здравому смыслу.
«Москвич» в том виде, в котором его пытаются нам продать, — это не возрождение легенды. Это бизнес на китайских остатках. Сборка китайских машин на коленке с наценкой за патриотизм.
Отсутствие доступа к документации. Провальные продажи. Утилизация собственного продукта. Хватит уже смешить людей.
Почему проект был обречён с самого начала
С самого начала в проекте «Москвич» было заложено несколько фатальных ошибок. Первая — отсутствие собственной платформы. Завод не разрабатывал свои машины, а просто переклеивал шильдики на китайские автомобили.
Вторая ошибка — выбор партнёра. JAC — не самый сильный китайский бренд. Его машины не отличаются ни современным дизайном, ни передовыми технологиями. Это бюджетный сегмент даже по китайским меркам.
Третья ошибка — ценообразование. «Москвичи» стоили столько же, сколько конкуренты от Haval, Chery и Geely. Но при этом уступали им по качеству и оснащению. Покупатель это видел и делал выбор.
Четвёртая ошибка — отсутствие реальной локализации. Производство свелось к отвёрточной сборке. Глубокой переработки комплектующих не было. Значит, и преимуществ по цене тоже не было.
Пятая ошибка — маркетинг. Проект продавали как возрождение легенды. Но легенда — это прошлое. А современному покупателю нужно качество и технологии. Их не было.
Китайцы неохотно делились документацией и технологиями. У завода не было полного доступа к конструкторской документации. Поэтому любая доработка или адаптация были затруднены.
Когда модель запускали в производство, её уже нельзя было изменить. А китайские партнёры не были заинтересованы в улучшении продукта. Им было выгодно продавать готовые машинокомплекты.
Проект «Москвич» изначально был политическим. Его задача была показать, что российский автопром жив. А не создать реально конкурентный продукт. Поэтому и результат соответствующий.
Теперь мы имеем то, что имеем. Миллиардные вложения. Горы неликвидных автомобилей. Утилизация новеньких машин. И полное отсутствие доверия к бренду.
Есть ли у «Москвича» будущее и чему нас учит эта история
Я думаю, что судьбу «пятёрки» ждёт и остальные модели. Это лишь вопрос времени. «Москвич-3», «Москвич-6», «Москвич-8» — все они скорее всего обречены. Потому что проблема не в конкретной модели, а в самом подходе.
Народ не покупает. Это горькая правда. Люди не хотят переплачивать за китайские машины с русским шильдиком. Особенно когда те же китайские машины продаются дешевле под своим брендом.
Проект «Москвич» — это самый дорогой урок о том, как не надо вести автомобильный бизнес в России. Нельзя построить успешный бренд на пустом месте. Нужны технологии, разработки, локализация. Этого нет.
Пока мы не начнём создавать реально свои автомобили, а не переклеивать шильдики, успеха не будет. Патриотизм — это хорошо. Но за патриотизм нужно давать качественный продукт. А не откровенный ширпотреб.
Возможно, когда-нибудь «Москвич» действительно возродится. Но для этого нужна совсем другая стратегия. Нужны миллиарды инвестиций в разработки. Нужны годы работы. Нужна воля.
Пока же мы видим то, что видим. Провал проекта. Утилизацию машин. И полное отсутствие перспектив.
Честно говоря, мне не жалко денег, которые вбухали в этот проект. Жалко людей, которые поверили. Которые купили эти машины, думая, что поддерживают отечественного производителя. А получили переклеенный китайский автомобиль.
Проект «Москвич» был обречён с самого начала. Переклеивать шильдики на китайские машины и продавать их с патриотической наценкой — не бизнес, а спектакль. Утилизация новеньких машин — закономерный финал.
Как вы считаете, есть ли у «Москвича» шанс стать чем-то большим, чем сборочным цехом для неликвидных китайских моделей?
Ссылки на социальные сети, надеюсь на вашу поддержку!🤝
Телеграмм - https://t.me/dorozhnaya_analitika
МАХ - https://max.ru/dorozhnayaanalitika
Одноклассники - https://ok.ru/dorozhnaya.analitika
VK - https://vk.ru/hand__mader
RuTube - https://rutube.ru/channel/25069923