Привет всем, уважаемые читатели. Корейский автопром уже давно занял в нашей жизни прочные позиции. И многие полюбили его за неприхотливость, ремонтопригодность и относительную дешевизну. Можно сказать, что именно такими достоинствами эти автомобили привлекали потенциальных покупателей в 2000-е годы. И именно они заложили основу для будущих успехов того же Хендэ.
Но прошли уже десятки лет, а интерес к некоторым моделям бренда сохраняется. Например, люди присматриваются к Элантре третьего поколения. Однако я считаю, что на вторичном рынке цены на модель неоправданно завышены, в большинстве случаев. Да и с надежностью у неё наблюдаются определенного рода проблемы. Впрочем, ниже уже более подробно все обсудим.
И сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Итак, Hyundai Elantra III с индексом XD2. На российский рынок модель зашла уже в обновленном варианте и к середины 2000-х годов. А с выходом в свет четвертой генерации машину стали собирать на заводе ТагАЗ в модификации седан и с мотором 1,6 литра, который сочетался или с механической, или с автоматической трансмиссиями.
Таким образом, имейте ввиду, что все прочие вариации модели являются импортными. И они оцениваются дороже на вторичке – не случайно, о чём ниже я сделаю упоминание.
Но так или иначе, Хендэ Элантра стоит в целом, дороговато. Вы можете убедиться в этом сами – если проведете хотя бы краткий мониторинг вторички. И завышенной стоимости я, честно говоря, не совсем понимаю.
Начать надо с дизайна. Он получился крайне скромным и невзрачным. Да, у кузова прослеживается гармония форм и пропорций, но больше и отметить нечего. В салоне же, много серой и однообразной пластмассы, что явно указывает на крайне бюджетную направленность Элантры. Хотя признаться честно, в импортном исполнении встречаются интерьеры в светлых тонах, но кардинально картины это не меняет – все равно, уныленько.
В комплектациях тоже нет ничего необычного. Да, имеются кондиционер, электрические стеклоподъемники, ABS, ГУР, аудиосистема, противотуманки. Есть даже возможность регулировки поясничной зоны водительского кресла. Но в целом, функционал получился скромным и ничем приятно не удивляет.
А еще, Хендэ довольно тесный. Во всяком случае, на диване второго ряда могут расположиться лишь два человека до средней комплекции и их рост не должен превышать 170-173 сантиметров, в противном случае колени будут подпирать спинки передних сидений. И багажник скромный – у седана он составляет всего 367 литров, что даже по меркам класса В не ахти.
Ездовые качества тоже ничем не цепляют. По дороге машина плавает на высоких скоростях, заставляя подруливать, причем руль пустой и неинформативный, а диагональная раскачка кузова при совершении маневров – существенная. Длинный ход подвески может дарить неплохую плавность хода на мелких неровностях, но слабая энергоемкость приводит к вибрациям и содроганию кузова при езде по более выраженным дорожным дефектам.
Собственно, а теперь переходим к надежности. Первое, что отмечу – Элантра не устойчива к коррозии. Металл гниет повсеместно. И особенно актуально это для машин сборки ТагАЗ. Именно по этой причине они и стоят дешевле импортных. Хотя и там, и там ситуация с гниением не радужная.
Ходовая часть тоже не является выносливой. Перебирать её надо через каждые 30-50 тысяч километров, что заставит наносить в сервис частые визиты.
Электрика в салоне чувствительна к влаге. Поэтому быстро разрушается и может впоследствии, доставлять самые разные неприятности.
И только моторы с КПП на всем этом фоне выглядят более-менее прилично. Впрочем, общей картины они уже не исправят.
Вот и появляются вполне логичные вопросы относительно ценообразования Хендэ Элантра-3 на вторичке. На мой взгляд, машина могла бы быть и дешевле. И даже ухоженные варианты со временем будут требовать постоянного внимания.
А каково ваше мнение о модели? Напишите в комментариях.