Всех приветствую, друзья. Честно скажу, в китайском автопроме меня уже давно трудно удивить одними только экранами в салоне или большими цифрами в характеристиках.
Китайцы в последнее время выпускают машины с таким набором техники, что порой уже сложно понять, где заканчивается обычный серийный автомобиль и начинается выставочный концепт.
И вот как раз одна из таких новинок недавно вышла в Китае. Новый Avatr 12 как раз из тех машин, где производитель решил собрать вообще всё, что сегодня считается признаком дорогого и продвинутого автомобиля. Большой кузов, дорогая электроника, мощные версии, богатый салон и целый набор ассистентов.
Именно о нём сегодня и поговорим.
Avatr 12 официально вышел на китайский рынок сразу в семи версиях. Цены на модель начинаются с 293 900 юаней и доходят до 433 900 юаней. То есть машину сразу вывели не в одной-двух комплектациях, а целой линейкой, чтобы закрыть разный спрос внутри сегмента.
По размерам это уже серьёзный седан, а не просто очередная модная электричка. Длина составляет 5020 мм, ширина 1999 мм, колёсная база 3020 мм. Высота зависит от версии, в официальном конфигураторе встречаются 1460 и 1470 мм. По габаритам видно, что Avatr метит туда, где машину выбирают не только по запасу хода, но и по ощущению класса.
Самое интересное здесь даже не внешний вид, а то, как Avatr разложил линейку по технике. На старте есть и версии с увеличителем хода, и чисто электрические исполнения. У модификаций EREV заявлены 350 км хода на электротяге и до 1260 км суммарного запаса по циклу CLTC. У полностью электрических версий максимальный заявленный запас хода доходит до 735 км по тому же циклу. Для китайского рынка такие цифры сейчас особенно важны, потому что покупатель там смотрит не только на мощность, но и на то, насколько машина удобна в повседневной эксплуатации.
Есть в гамме и откровенно верхние версии, где Avatr уже играет в дорогую витрину технологий. Топовое исполнение развивает 712 кВт и 996 Н·м. Если перевести в привычные цифры, это примерно 955 л.с. Официальный конфигуратор указывает разгон до 100 км/ч в 2,9 секунды. Показатель очень серьёзный, особенно если помнить, что речь идёт не о лёгком спорткаре, а о крупном седане.
По батарее тоже всё на уровне дорогого сегмента. У электрических версий указана ёмкость 98,07 кВт·ч. Быстрая зарядка с 30 до 80 процентов, по официальным данным, занимает 10 минут. На бумаге выглядит сильно. Но здесь, как и всегда, окончательные выводы лучше делать уже после реальных тестов, потому что одно дело спецификация, и совсем другое обычная эксплуатация.
Салон у Avatr 12 тоже сделан без попытки казаться скромнее, чем он есть. В оснащении заявлены HarmonyOS cockpit, 35,4-дюймовый 4K-дисплей, 15,6-дюймовый центральный экран, а также двойные 6,7-дюймовые дисплеи для цифровых зеркал. Для заднего ряда предусмотрен потолочный экран на 16 дюймов. Передние сиденья получили подогрев, вентиляцию и массаж. То есть здесь ставка идёт не на одну эффектную деталь, а сразу на полный набор того, что сегодня продаёт дорогую китайскую машину.
Отдельно Avatr делает упор на электронику. На официальной странице модели указана система помощи водителю Huawei Qiankun ADS 4. В конфигураторе также перечислен большой набор датчиков и лидаров. Важный момент для понимания всей машины в том, что Китайские марки сейчас соревнуются не только в батареях и разгоне. Они всё активнее продают автомобиль как большой электронный гаджет на колёсах, где важны не только мотор и подвеска, но и то, сколько у машины экранов, сенсоров и вычислительных возможностей.
Если говорить совсем просто, Avatr 12 сделан по понятной китайской формуле последних лет. Берётся крупный седан, добавляется дорогой салон, мощная техника, приличный запас хода, известный технологический партнёр и максимально насыщенное оснащение. На выходе получается машина, которая должна цеплять не одной сильной стороной, а всем набором сразу.
Пока это новинка именно для китайского рынка. Официальных данных по поставкам в Россию, местным ценам и комплектациям в этих материалах нет. Поэтому смотреть на Avatr 12 сейчас стоит скорее как на показатель того, в какую сторону вообще движется китайский премиальный сегмент. А движется он в сторону всё более сложных, мощных и богато оснащённых машин.
Если подытожить, то новый Avatr 12 получился очень крепкой заявкой в своём классе. Семь версий на старте, большой седан, мощные силовые установки, запас хода до 1260 км, дорогой салон и Huawei в качестве одного из ключевых технологических партнёров. Дальше всё, как обычно, покажет уже не презентация, а живая эксплуатация. Но как минимум посмотреть на эту машину внимательнее точно стоит.
Что думаете вы насчёт этой новинки? Напишите в комментариях своё мнение