Я был на Алтае уже несколько раз благодаря друзьям с завода СТО22-Бийск, приглашавших меня под предлогом теста производимых ими запчастей для УАЗ, а на деле заразивших любовью к своим удивительно красивым местам. Однако до сих пор не оставляю идею доехать до Алтая на своем УАЗ Патриот и проехать по самым знаковым его местам уже на своей машине.
Недавно меня посетила «белочка» (не путать с прицепом «Белка») и я сдался перед «теорией караванинга» или путешествий с жилыми прицепами. Для меня это совершенно незнакомый вид автотуризма, к которому я едва прикоснулся пару раз с «антикаплей» и с большим полноценным караваном, поэтому очень интересно попробовать. К тому же, теперь есть возможность сделать это весьма бюджетно, и не продавать почку или лежащее в гараже крыло от Боинга.
Рассмотрю все плюсы и минусы возможного путешествия с прицепом-домом до Алтая и поездок по Алтаю. Насколько это будет удобно и с какими недостатками придется мириться.
Почему не на Ниве-Кемпере?!
Кто постоянно читает мой блог — тот знает, что у меня есть кемпер на базе Нивы. Полноценный. С душем, туалетом и всем, что должно быть в автодоме. Сразу возникает вопрос: почему бы тогда не поехать сразу на Ниве и не заморачиваться с прицепами?!
Во-первых, ехать на Ниве 4К+ километров в формате доездинга — это больно для спины двухметрового водителя. Как бы далеко не отодвигались мои кресла. Нива рассчитана на короткие забеги и долгие автономки. И если ехать в таком формате, то я только до Алтая буду ехать месяц с остановками везде.
Во-вторых, несмотря на полный привод и мой опыт с доездом до Импилахти по бездорожью, Нива не внедорожник. Я про кемпер, конечно. Банально в тяжелых местах ей будет тяжело или даже больно.
Гробить автомобиль ради своих амбиций я не хочу — я люблю свои машины и берегу их. Лисовская не даст соврать, когда она выдала в ролике: «Не застревал только Миша Рябинин, потому что берег свой УАЗ». А я при этом, всех их на сушу вытаскивал, чтобы они не ночевали в болоте на своих Геликах и Рейнж Роверах.
Эти два пункта уже отметают идею путешествия на Алтай на Ниве, потому что я не полезу туда, куда полезу на Патриоте. Кроме того, у меня на машине стоит оборудование произведенное на СТО22-Бийск (картриджи переднего моста, например, карданы) и ребята очень хотят увидеть мой УАЗ и оценить, что стало с их продукцией после моей не самой асфальтовой эксплуатации.
Как с караваном ехать в пампасы?!
Берем на вооружение опыт коллег по увлечению из США. У них заехать куда-то с прицепом, как два пальца в розетку — проще простого. Потом оставляют прицеп в кемпинге или на стоянке и на тягаче лезут дальше. Иногда еще и какой-нибудь Джип пристегивают к своему автопоезду, чтобы на нем кататься по лужам.
За время наших путешествий по Алтаю я убедился, что даже в удаленных районах будет возможность оставить прицеп на хранение: это базы отдыха, гостиницы или даже у знакомых, которых теперь тоже хватает. Соответственно, оставил прицеп и поехал в любимые закоулки с палаткой на крыше.
Зачем ехать с караваном, если есть палатка на крыше?!
Люди разделяются на тех, кто готов спать в палатке и на тех, кто попробовал полноценный кемпер с мягкой кроватью и теплым туалетом, а еду готовил в сухом месте, а не под навесом среди комаров. Я тоже был первым первые двадцать лет своих путешествий по миру, а потом попробовал…
Караван — это комфорт. С ним я могу встать в красивом месте и стоять там, не задумываясь, будет ночью минусовая температура или нет. В обе наши поездки осенью, по ночам температура падала в минус, но мы ночевали на базах отдыха, выискивая последние работающие в октябре.
Но даже летом я бы предпочел большую часть времени комфортно сидеть у окошка за столом, когда за окном дождь и комары, и лишь изредка отдаваться им на съедение, выбираясь в радиальные выезды. Придется возвращаться за прицепом, но Алтай вообще состоит почти из одних радиальных выездов, если уж не угорать совсем. А на радиалках сгодится палатка на крыше.
Мысли про Алтай...
Говоря про жилой прицеп я говорю про начавшееся строительство моего каравана Рысь*2*3000, о котором недавно писал. Если брать в расчет более компактные прицепы, такие как «капли» или «антикапля» Белка 2800 (на фото выше), то здесь вопрос полноценного прицепа-дома отпадает и тема прицепа уже не столь актуально. Банально потому, что это все же комфортнее палатки, но не настолько, чтобы менять этот небольшой комфорт на свободу передвижения.
Места, куда мы с Хасаном Карагужиным забирались, недоступны с любым прицепом, или доступны, но с большими рисками и проблемами. Однако туда не стоит соваться и на Ниве-кемпере, а вот УАЗ Патриот подходит идеально.
Поэтому идея оставлять прицеп и совершать радиальные вылазки актуальна и жизнеспособна. Так или иначе мы все равно крутились вокруг Чуйского тракта и не пытались совершить круговые забеги. Поэтому такой формат будет идеалом: и на УАЗе проехать везде можно будет, и прицеп для комфортной ночевки будет.
Ну и еще один важный пункт: ехать на Алтай на своей машине надо с большим запасом по времени. Максимально быстро дотянуть до Алтая и побольше зависнуть в этом прекрасном месте. А жить месяц в палатке, ну… так себе идея, после того, как мы ощутили все прелести полноценного караванинга.
Отсюда и выводы, и мысли, и идеи...
Главное не строить планов, но не забывать о мечтах...
Каждый раз убеждаюсь, что главное не строить планов и не загадывать, что и когда точно состоится. Все, что должно случиться — случается по легкому пинку, а все остальное не проходит даже со смазкой. Простите за пошлые сравнения.
Я вот не думал, что меня так зацепит прицеп-дом, и вот я уже побывал в Коломне и открыл для себя новую страницу караванинга. И если суждено сбыться самым безумным идеям, то значит и Алтай сложится. Заодно, кстати, можно будет испытать новые рулевые наконечники от СТО22-Бийск, если уж ехать на завод показывать автомобиль, а заодно и для прицепа будет тест.