Рамный внедорожник Tank 500 появился в России 3 года назад и постепенно «обрастает» различными модификациями. Сначала к машине с бензиновым двигателем V6 добавился гибридный Tank 500 Urban, переименованный в Сити Премиум в соответствии со вступившим в силу 1 марта законом, ограничивающим использование иностранных слов.
Затем линейку пополнил полностью черный Tank 500 Blacktrail (Оникс) с форсированным мотором, который считается флагманом линейки «пятисотых». Но самой интересной версией, как ни странно, стал новый «гибрид» Tank 500 Техно Премиум, до начала весны носивший название Hi-Charge.
Tank 500 Техно Премиум: что это за машина
Сначала кажется, что Tank 500 Техно Премиум вообще не отличается внешне от другого «гибрида» (Сити Премиум). Решетка радиатора с массивными горизонтальными планками — она, кстати, куда больше подходит образу брутального внедорожника, чем «гриль» с тонкими прутьями у машин с V6, — без изменений. Запасное колесо так же расположено на двери багажника. И только самые внимательные заметят, что лючки здесь — на обоих бортах.
Тот, что слева, открывает доступ к бензобаку (кстати, его объем уменьшен с 80 до 70 литров), а правый скрывает за собой электрические разъемы. Да-да, это первый Tank 500, который можно подзарядить от внешней сети!
Поэтому батарея у этой «пятисотки» — гораздо большей емкости, чем у бывшего «Урбана». Там крохотный аккумулятор на 1,75 кВт·ч нужен лишь для того, чтобы помогать двухлитровому турбомотору тягать огромную тушу массой за 2,5 тонны. Tank 500 Hi-Charge устроен иначе.
Под капотом — тот турбированный 2.0, причем он слегка дефорсирован, до 231 л.с. Небольшой бонус — машину можно официально заправлять «92-м» бензином. Но электромотор, встроенный в корпус 9-ступенчатого «автомата», тут гораздо мощнее — 120 кВт (163 л.с.).
Итого пиковая суммарная отдача гибридной силовой установки — впечатляющие 394 л.с. и 750 Нм крутящего момента. В документах указана так называемая 30-минутная мощность, так что транспортный налог нужно платить не за 394, а за 299 л.с.
К тому же, Tank заявляет, что 500 Техно Премиум — самая быстрая версия внедорожника, которая разгоняется до сотни за 6,9 секунды. Не верится, если просмотреть все характеристики и увидеть, что батарея на 37 киловатт-часов увеличила снаряженную массу до… 2895 кг! Почти 3 тонны на двухлитровом моторе?
Tank 500 Техно Премиум: как он едет
Встаю на выдвижную подножку, прыгаю в хорошо знакомый салон (тут за 3 года ничего не изменилось), перевожу джойстик коробки передач в D и… трогаюсь в полной тишине. Tank 500 Техно Премиум может ездить только на электротяге — и это еще одно его отличие от Сити Премиум.
И, если нажимать на педаль газа не слишком активно, то в городе можно вообще не «будить» бензиновый двигатель. Особенно удобно толкаться на электричестве в пробках. Tank заявляет, что в режиме EV внедорожник может проехать до 115 км, но зимой и в реальных условиях лучше рассчитывать на 70−80 км.
Хорош Tank 500 и в гибридном режиме HEV — у него нет типичных для «пятисоток» с V6 задержек, когда нужно резко ускориться со средних скоростей, а электромотор сглаживает работу «автомата». Владельцы бензиновых Tank 500 прекрасно знают о рывках, которыми иногда огорчает 9-ступенчатая коробка — будто она сама «путается» в своих ступенях.
Причем силовая установка словно не замечает лишних трех центнеров массы — Tank уверенно разгоняется, да и в поворотах он не превращается в бегемота — вся прибавка-то расположена внизу, под полом багажника. Попутно тяжелая батарея улучшила и плавность хода — Tank 500 Техно Премиум меньше тревожит водителя и пассажиров вздрагиваниями заднего моста на неровностях.
И, наконец, отвечаем на главный вопрос. С места он выстреливает так, что соседи по потоку удивленно смотрят на огромный внедорожник, оказавшись рядом на следующем светофоре! Да, впервые Tank 500 не уложился в паспортный показатель, показав результат 7,6 секунды вместо заявленных 6,9. Под колесами в тот момент был мокрый и холодный асфальт, но и сильной пробуксовки не возникло, так что это практически не повлияло на замеры.
Но даже и так это быстрее, чем флагманский Tank 500 Оникс! Поэтому все опасения на тему, как двухлитровый мотор тащит почти три тонны массы, напрасны. А что особенно приятно — динамика практически не ухудшается по мере разряда батареи, мы повторили замеры, и при 30-процентном уровне разницы не было. Только когда аккумулятор «падает» ниже 20%, есть небольшое снижение мощности, которое без приборов практически не ощущается.
Хорошо выстроен и менеджмент электроэнергии. Мы уже не раз это замечали в гибридных машинах концерна GWM, и Tank 500 — не исключение. В меню можно настроить минимальный уровень заряда батареи, который будет поддерживаться с помощью ДВС.
Правда, если активно пользоваться подзарядкой от ДВС, то не стоит рассчитывать на низкий расход топлива. При спокойной езде в городе Tank 500 будет потреблять примерно 12−13 л/100 км, а дальше все зависит исключительно от степени нажатия на правую педаль — аппетит легко увеличить и до 15−16 л/100 км.
Ситуация кардинально меняется, если заряжать машину от сети. Tank 500 поддерживает как «медленные» станции переменного тока (7 часов до полного аккумулятора), так и мощные терминалы постоянного тока — тогда батарея восполняется всего за час. И тогда в городских условиях можно спокойно ездить с минимальным вмешательством ДВС, поэтому расход вполне реально держать на уровне 7−8 л/100 км.
Способности за пределами асфальта у гибридного «Тэнка» не ухудшились, если, конечно, не считать лишние 320−360 кг по сравнению с бензиновыми версиями. Геометрическая проходимость из-за батареи не пострадала, есть понижающий ряд и блокировки обоих межколесных дифференциалов (у версии Сити Премиум нет передней). Хотя, возможно, многие владельцы этих внедорожников предпочли бы отказаться от ряда «джиперских» опций в пользу снижения массы и цены.
Tank 500 Техно Премиум: цена
Впрочем, Tank 500 Техно Премиум и так оказался дешевле, чем машины с V6, несмотря на лучшую динамику и топливную экономичность: 7 699 000 рублей против 8 449 000 рублей за Tank 500 Премиум и 9 199 000 за версию Оникс. Причем мощный «гибрид» доступен лишь в максимальном оснащении, в котором не будет только беспроводной зарядки для задних пассажиров.
А разница с базовой гибридной версией Сити Премиум — полмиллиона (тот стоит 7 199 000 рублей), при этом Tank 500 Техно Премиум заметно быстрее и может ездить только на электричестве. Единственное преимущество Сити Премиум — семиместный салон, которого нет у остальных «пятисоток».
Поэтому можно смело назвать Tank 500 Техно Премиум оптимальной версией. Если не нужен более статусный двигатель V6 и не так критичен объем багажника, то по динамике и удобству управления тягой «гибрид» выигрывает, выглядит такой Tank 500 лучше из-за колеса на двери багажника и другой решетки радиатора, да еще и дешевле при покупке и в эксплуатации. А для бездорожья все равно лучше выбрать другой Tank — например, 300 или 400.