Во время когда медийщики совсем слетели с катушек и 24\7 транслируют только одну чернуху про слабую и немощную Россиюшку, создавая какую-то вымышленную и жуткую реальность, очень важно не упускать из виду то, что имеет место быть в настоящей жизни, а не в виртуальной. Ведь в вокруг нас происходит огромное множество всего позитивного и интересного. В нашей стране производят столько всего, что мало каким странам по силам. Сегодня мы обратим свое внимание на судостроение.
В России огромное количество судостроительных заводов, всего их около 70. Делал даже обзор на эту тему. Так вот, сегодня расскажем про один из них - «Красное Сормово». Находится в Нижнем Новгороде.
Все мы любим историю, поэтому зайдем издалека. Работает это предприятие аж с 1849 года. Это одно из старейших предприятий в данной отрасли.
Начав со строительства паровых судов с деревянными корпусами, завод быстро перешёл к пароходам и баржам с железной обшивкой.
Среди заказов завода были как военные, так и гражданские:
-Суда для Каспийской военной флотилии;
-Первая в России землечерпательница (1858 год);
-Туерные;
-Буксирные;
-Грузопассажирские и вспомогательные однопалубные суда;
-Первым двухъярусным судном Сормовской верфи стал пассажирский пароход «Переворот», спущенный на воду в 1871 году.
В 1887 году завод строит свой первый морской танкер.
В 1896 году завод представил двухпалубные колёсные пассажирские пароходы «Император Николай II» и «Императрица Александра», впервые оснащённые электрическим освещением.
За весь дореволюционный период завод выпустил около 500 судов.
Здесь в 1870 г. была построена первая в России мартеновская печь, а в 1953 году начала работать первая в мире установка непрерывной разливки стали.
Но предприятие не ограничивалось только судостроением. В 1898 году завод выпустил сразу 28 паровозов. Так же там выпускали и двухэтажные пассажирские вагоны IV класса. Они предназначались для перевозки переселенцев на Дальний Восток.
При Российской Империи в Сормове было построено более 500 судов, свыше 2000 паровозов, 60 тыс. единиц подвижного состава и другой продукции тяжелого машиностроения.
Вот на фото выпуск 100-го паровоза на Сормовском заводе, 1899 год.
А вот двухэтажный пассажирский вагон, изготовленный в 1907 году.
Далее в период СССР, на заводе начали производить еще и танки. Здесь построен первый отечественный танк, которых назывался «Борец за свободу товарищ Ленин», а в годы Великой Отечественной войны выпущено более 13 тысяч танков Т-34 – лучших танков своего времени.
С 1930 года началось производство подводных лодок. Всего построено 275 боевых подводных лодок, в том числе 26 атомных.
Помимо военной техники в советский период завод работал и на гражданское судостроение. Сухогрузы, нефтеналивные суда, буксиры, паромы.
Построив в 1955 году первую в стране установку непрерывной разливки стали, сормовичи положили начало новому технологическому процессу в металлургии.
Теперь переходим к новейшей истории.
Сейчас завод «Красное Сормово» входит в Объединенную судостроительную корпорацию России и является одним из ведущих судостроительных и машиностроительных предприятий страны.
Заводом освоено строительство самых крупных в настоящее время нефтеналивных танкеров для Каспийского моря дедвейтом более 13 тыс. тонн, танкеров-химовозов и метаноловозов для транспортировки широкой гаммы химической продукции. «Красное Сормово» вернулось к строительству дноуглубительных судов, необходимых для проведения таких работ на российских портах. Предприятием также накоплен значительный опыт строительства крупногабаритных узлов технических средства для освоения шельфа, разработаны и освоены технологии монтажа и сварки на воде конструкций значительных размеров.
Кто-то подумает, а с чего это про этот завод вспомнил? И решил вдруг рассказывать про него? А мне попалась новость:
"Состоялась закладка первого в 2026 года сухогруза проекта RSD59."
Сухогруз проекта RSD59 предназначен для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и прочего. Суда данного проекта способны работать как на морских, так и на внутренних водных путях, включая ограниченные районы плавания.
Красное Сормово эти сухогрузы строит просто в огромных количествах.
Этот сухогруз, который является первым в 2026 году, это уже шестая и самая крупная серия в 34 судна, контракт на ее создание был заключен в 2024 году, заказчик — «Государственная транспортная лизинговая компания». Всю серию спустят на воду до 2027 года.
До этой серии завод уже построил больше 40 таких сухогрузов. Благодаря использованию производственной системы строительство одного сухогруза проекта RSD59 удалось сократить по времени в полтора раза – с 9 месяцев до 6.
Как видим, завод клепает сухогрузы, как горячие пирожки. Проект разработали в России, в «Морском Инженерном Бюро – Дизайн – СПб».
Почему хочется освещать такие осбытия? А потому что мало кто обращает внимание на то, что в России производят просто дофига всего, в том числе и отличные сухогрузы. У некоторых настолько мозг забит каким-то инфомусором, что они отказываются верить в то, что в России существует промышленность.
Недавно разбирал это на примере инфовбросов связанных с КАМАЗом, материал называется - "Что СКРЫВАЮТ от граждан: Вся ПРАВДА про отечественный автопром". Рекомендую ознакомиться, чтобы понять как людям забивают мозги всякой чернухой, почитать можно в Телеграм и Максе.
Ну да ладно. Этот завод, с длинной историей, в наше время производит огромное количество различной продукции. Например, танкеры проекта RST27M, дноуглубительные суда проекта TSHD1000, краболовные суда проекта КСП01 и просто офигенные пассажирские суда проекта PV300.
Эти пассажирские суда проекта PV300 имеют пассажировместимость 342 человека. Впервые в новой истории России и СССР мы строим четырехпалубные речные пассажирские теплоходы такой величины.
Теплоходы этой же серии строятся сейчас и на других заводах России. Два таких уже работают, и я даже сам лично видел мимо проходящий теплоход «Мустай Карим». Второй называется «Владимир Жириновский».
Там есть все для хорошего отдыха: ресторан, музыкальный салон с баром, конференц-зал, солнечная палуба, читальный салон, спортивно-оздоровительный комплекс и прочее.
Единственная новость с этого предприятия, которая меня огорчила связана с Белоруссией. Эта страна не хочет платить за суда нижегородского завода «Красное Сормово», но не против получить их бесплатно. Об этом заместитель председателя правительства Нижегородской области Игорь Зотов заявил на парламентских слушаниях «О реализации стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2036 года и на дальнейшую перспективу до 2050 года.
Процитирую полностью, что он сказал:
"Мы с Республикой Беларусь очень плотно работаем по теме развития судостроения. Договорились, что продадим им 10 судов технического флота. Прошли все круги ада по согласованию указа президента РБ. Он уже практически лег на стол Александру Григорьевичу, но в последний момент он решил, что неправильно закупать за счет средств РБ – финансировать эту историю должна РФ, что в целом, наверное, соответствует параметрам квази-государственных сделок", – сказал Зотов.
Ну то есть, по мнению братушек, это мы должны за свой счет строить суда для Белоруссии, оплачивая из своего кармана им льготные условия.
Вернемся к нашему заводу. На его примере видно как неразрывна история нашей страны. И как наработки Российской империи помогли СССР, и наработки СССР помогают нам сейчас.
А то есть крайне радикально настроенные граждане, которые тут вижу, тут не вижу и у них либо только при СССР все было хорошо, а до этого тьма беспросветная, тюрьма народов и рабство, а у других СССР ассоциируется только с ГУЛАГом, галошами и отсталостью.
Многие технические новшества и достижения отечественной промышленности неразрывно связаны со всей историей завода "Красное Сормово", а не отдельных периодов.
-Первая в России мартеновская печь;
-Первый в мире дизель-электроход;
-Первые отечественные танки;
-Первая установка непрерывной разливки стали;
-Первые суда на подводных крыльях;
-Первая в России серия высокотехнологичных дноуглубительных судов проекта TSHD 1000.
На этом все.
Пишите в комментариях, что вы думаете на эту тему, подписывайтесь на канал в Ютубе и Рутубе. А так же на канал в Телеграм и Максе, где публикую разные тексты и есть чат для общения.
Федосеев Илья