Ну что, други-автомобилисты и просто сочувствующие! Давайте сегодня без этих ваших официозных политесов и пресс-релизов, которые пишут люди, никогда не державшие баллонный ключ в руках. Поговорим как есть, по-простому, про то, что наконец-то рассекретили в Тольятти. А рассекретили они новую Lada Vesta Sport с мотором 1.8 EVO, который теперь выдает 147 лошадиных сил. Информация, как горячие пирожки, разлетелась по всем новостным лентам, и маркетологи ВАЗа уже трубят о новом витке отечественного автоспорта. Но мы с вами люди взрослые, знаем, что одно дело — красивые цифры в презентации на проекторе, и совсем другое — суровая реальность наших дорог и дворовых парковок. Поэтому давайте спокойно, без лишней суеты разберем, что же там на самом деле нахимичили инженеры и почему я, как бывалый водитель, пока аплодирую, стоять не тороплюсь, но с интересом потираю руки.
Сразу к делу. АвтоВАЗ официально запустил производство обновленной Vesta Sport, причем теперь не только в кузове седан, но и, что немаловажно, универсал. Для нашего брата, которому нужно и рассаду на дачу отвезти, и детей в школу, и чтобы при этом «могёт» на светофоре, универсал — это вообще идеальный компромисс. Итак, что сделали с мотором. Взяли старый добрый атмосферник 1.8, который и так уже неплохо себя чувствовал в 122 силах, и довели его до ума. Да не просто чипом обманули мозги двигателю, а провели вполне конкретную механическую работу. Во-первых, впуск. Я когда увидел схему и описание, аж присвистнул. Они реально вывели воздухозаборник чуть ли не в решетку радиатора. Сделано это не ради понтов, а ради холодного и плотного воздуха. Любой, кто хоть раз гонял по трассе в тридцатиградусную жару, знает, как сильно мотор тупеет от раскаленного подкапотного марева. Теперь движок должен дышать не горячим борщом от радиатора, а более-менее прохладным набегающим потоком. Это правильный, грамотный подход, не колхозный тюнинг с дыркой в корпусе фильтра. Во-вторых, поставили другие распредвалы и перенастроили выпуск. Теперь там труба увеличенного диаметра, которая должна давать мотору свободнее «выдыхать». Отсюда и прибавка: было 145 сил на старой версии, стало 147. Казалось бы, разница в две лошади — копейки, смех да и только. Но дьявол, как всегда, кроется в мелочах и моменте. Инженеры говорят о прибавке в 8% крутящего момента, а это уже хлеб. Это то самое чувство, когда ты нажал педаль в пол на средних оборотах и поехал, а не начал грустно гудеть мотором, разгоняясь со скоростью беременной улитки.
Но самое главное, друзья, спрятано не под капотом, а в том месте, куда мы тыкаем правой рукой, — в коробке передач. Свершилось то, чего мы ждали еще с момента выхода первой Vesta Sport. Старую добрую, но архаичную пятиступку наконец-то отправили в музей. Встречайте — шестиступенчатая механика! Помните вечное нытье владельцев Вест на трассе? Обороты под четыре тысячи, гул мотора, расход топлива как у Нивы на понижайке, и всё это при скорости 110–120 км/ч. Шестая передача на новой Vesta Sport — это не просто дополнительная дырочка в кулисе. Это реальная возможность ехать по платному участку М-4 или М-11 в потоке с крейсерской скоростью, не напрягая мотор и свои уши. Двигатель будет работать на пониженных оборотах, а значит, расход топлива станет адекватным не только в городе, но и на дальняках. И вот тут у меня появляется первая мысль, которая рушит всю маркетинговую оболочку «спорта». АвтоВАЗ называет эту машину Sport, намекая на кольцевые гонки и визг резины. Но мы-то с вами знаем, что подавляющее большинство этих машин никогда в жизни не увидят гоночный трек, максимум — грунтовка к озеру на шашлыки. И вот тут шестая передача играет ключевую роль. Она превращает дерзкий, громкий и визгливый «спорт» в нормальный, сбалансированный гражданский автомобиль с отличным запасом тяги. По факту мы получаем не гоночный снаряд, а очень хороший, крепкий дорожный автомобиль. И я считаю, что это гораздо круче и честнее.
Теперь давайте пройдемся по ходовой части. Тут тоже навели шороху. Подвеска ожидаемо стала жестче, это аксиома для любых версий с шильдиком Sport. ВАЗ заявляет о доработанных пружинах, амортизаторах и, что самое важное, расширенной колее. Дорожный просвет, по официальным данным, теперь составляет 158 мм. Для сравнения, у обычной Весты было 178 мм. Потеря двух сантиметров — это та незначительная жертва, на которую стоит пойти ради того, чтобы машина не переваливалась в поворотах, как пьяный матрос на палубе во время шторма. Многие скажут: «Всё, теперь это пузотерка, на дачу не проехать!». Отвечу вам как человек, который на обычной Весте спокойно шоркал защитой по любой мало-мальски глубокой колее. 158 мм — это все еще очень достойный показатель для наших направлений. Это не спорткар с клиренсом в 110 мм, где ты боишься каждой веточки на асфальте. Это по-прежнему всеядная подвеска, способная переваривать ямы, трамвайные пути и «лежачих полицейских». Просто теперь она будет делать это собраннее и тише, без лишних раскачек на волнах асфальта. И вот тут мы плавно подходим к главному моменту, ради которого, собственно, и стоит рассматривать покупку этой машины, а не просто мечтать о турбине. Спорт — это не только когда «вжарил» со светофора и уделал Солярис. Спорт — это когда ты заходишь в знакомый затяжной поворот на 20 километров в час быстрее, чем обычно, и при этом у тебя даже кофе из подстаканника не расплескался. Это когда руль налит приятной тяжестью, а не пустой, как в компьютерной игре. Это когда педаль тормоза четко дозирует замедление, потому что тормозные механизмы там наверняка усиленные (предыдущее поколение грешило вялыми тормозами, и я надеюсь, тут инженеры учли ошибки).
Однако, господа, давайте на секунду снимем розовые очки и посмотрим правде в глаза. 147 лошадиных сил с атмосферного мотора объемом 1,8 литра — это достойно, это уважаемо, но это не «спорт» в общепринятом понимании гонок на выживание. Это скорее очень бодрый «фитнес». Забудьте про турбоямы, про взрывные подхваты с низов. Чтобы ехать действительно быстро и получать удовольствие от динамики, этот мотор нужно будет крутить. Стрелка тахометра должна жить в районе 4000-5000 оборотов, а то и выше. И вот тут встает вопрос о ресурсе и о звуке. Да, выхлопную систему сделали поинтереснее, труба дует в две глотки, но по сути это все еще рядная «четверка», а не оппозитник Subaru и не рядная «шестерка» BMW. Благородного пения вы не услышите, скорее злой, немного тракторный рык. Для молодого парня, который вчера получил права, — самое то, чтобы пугать бабушек на переходе. Для взрослого мужика, который каждый день мотается по делам, через пару часов такого звукового сопровождения в дальней дороге может начать гудеть в голове, тут уж без вариантов. Плюс не забываем про расход топлива. Атмосферник, который постоянно живет в режиме высоких оборотов, кушает бензин не хуже какого-нибудь старого турбированного монстра. Производитель, конечно, рапортует о соответствии нормам Евро-5, но это когда он едет в спокойном режиме. А если топить, то и аппетит будет соответствующий.
И вот тут кроется самое забавное. АвтоВАЗ подает нам эту машину как нечто исключительное, мол, мы включили режим «Спорт». А мы, опытные водители, смотрим на все эти доработки и понимаем, что это просто нормальная, правильная доводка гражданского автомобиля до ума. Ведь, по сути, что сделали? Улучшили отклик на педаль газа, поджали подвеску, добавили шестую передачу для трассы и поставили нормальные сиденья с боковой поддержкой (про ковши Lada Sport отдельный разговор, сидят они отлично, но для людей в теле могут быть тесноваты). Разве это не то, что должно быть в нормальной современной машине по умолчанию? Почему мы должны считать «спортом» возможность уверенно совершить обгон на трассе, не потея от страха, что встречный КамАЗ окажется ближе, чем хотелось бы? Я вам так скажу: для Весты 147 сил — это та самая золотая середина, тот самый «режим злого», при котором машина наконец-то едет адекватно своему внешнему виду и амбициям. Она не валит боком в поворотах, она не воет мотором на ровном месте, она просто едет. И едет хорошо, уверенно, позволяя водителю чувствовать себя хозяином положения, а не просто оператором рулевого колеса.
Конечно, ложку дегтя в эту бочку меда добавляет вопрос цены,. И вот это реально тревожный звоночек. Мы все помним, чем закончилась история с первым поколением Vesta Sport. Ценник тогда взлетел до небес, и машина оказалась в той психологической нише, где люди уже начинают смотреть в сторону подержанных немцев или свежих «китайцев» с турбомоторами и кучей опций. Потому что одно дело — купить бодрую Ладу за разумные деньги, и совсем другое — переплачивать за шильдик Sport, когда в голове уже зреет мысль: «А не добавить ли еще немного и взять что-то посерьезнее?». А пока, мужики, я сижу и с интересом жду первых живых тестов. Хочется верить, что инженеры на этот раз не подкачали и сделали реально сбалансированный автомобиль для нормальных людей, которые любят погонять, но вынуждены жить в условиях суровых российских реалий. Посмотрим, как оно поедет, а потом уже будем делать окончательные выводы. Пока же можно сказать одно: интрига закручена лихо, и мы продолжаем внимательно смотреть под капот, а не на красивые презентации.