Мой знакомый пригнал из Европы свежий кроссовер 2020 года выпуска. На крышке багажника гордо красуется незнакомый многим значок Dacia. Силуэт машины знаком каждому дворовому коту. Мы все привыкли называть этот утилитарный автомобиль Renault Duster. Приятель отдал за дизельную версию на механике 1 480 000 рублей.
Пробег на одометре 84 000 км. Спрашивается, зачем гнать машину из-за границы, если у нас полно своих дилерских вариантов? Причина в состоянии европейских машин и богатстве комплектаций. Я решил лично прокатиться на этой диковине. Теперь готов рассказать о найденных отличиях.
Встречают по одежке: внешние отличия Dacia и Renault
Обойдем автомобиль вокруг. Кузов совершенно идентичен нашему привычному кроссоверу. Двери, крылья и оптика совпадают полностью. Разница кроется лишь в декоративных элементах. Европейская Dacia щеголяет оригинальной решеткой радиатора. Вместо крупного хромированного ромба установлена эмблема в виде щита.
Рисунок самих пластиковых сот тоже немного другой. На двери багажника красуется крупная пластиковая накладка с названием бренда. Больше никаких визуальных откровений снаружи вы не найдете. Румынский вариант выглядит чуть проще и строже. Металл кузова точно такой же толщины, краска лежит ровным слоем. Качество подгонки панелей не отличается от машин московской сборки.
Садимся в салон: где другой руль и почему
Открываем дверь и усаживаемся на водительское место. С моим ростом 167 см посадка оказалась на удивление комфортной. Кресло имеет хорошую боковую поддержку, эргономика продумана добротно. А вот перед глазами сразу маячит главное отличие интерьера. Рулевое колесо получило совершенно иную форму и дизайн центральной части. У нашего Renault подушка сигнала круглая с фирменным логотипом.
Румынская баранка оснащена массивной прямоугольной ступицей со щитом. Пластик передней панели жесткий, чудес в этом классе не бывает. Дефлекторы обдува на центральной консоли у европейца круглые. Мультимедийная система работает шустро, интерфейс логичный. Сиденья обиты износостойкой тканью, она легко чистится и не затирается годами.
Техническая сторона: моторы и подвеска
Заглянем под капот и изучим техническую начинку. Мой товарищ выбрал проверенный временем дизельный двигатель объемом 1.5 л. Мотор работает в паре с надежной механической коробкой передач. Европейские авто славятся строгими экологическими нормами. Под капотом установлены сложные системы очистки выхлопных газов. Владельцу придется часто заливать мочевину AdBlue, иначе блок управления заблокирует запуск.
Подвеска настроена точно подобно Дастеру нашей сборки. Кроссовер отлично глотает неровности асфальта и уверенно идет по грунтовке. Запас прочности ходовой части внушает уважение даже на разбитых проселках. Различий в поведении на дороге между двумя брендами обнаружить не удалось.
Маркетинг чистой воды: зачем продавать одну машину под разными брендами
Тут мы подходим к самому интересному вопросу. Зачем французы придумали такую хитрую схему с двумя названиями? История создания модели уходит корнями в начало 2000-х годов. Концерн приобрел румынский завод Dacia для выпуска сверхбюджетных транспортных средств. Зарубежные покупатели очень требовательны к престижу марок. Бренд Renault позиционируется там на ступеньку выше.
Продавать дешевый внедорожник под основным именем было рискованно для общего имиджа. Румынская марка подошла для этих целей просто идеально. А вот на развивающихся рынках ситуация сложилась иная. В России или Индии люди хотели видеть на капоте статусную эмблему. Маркетологи сделали гениальный ход конем. Они повесили блестящий ромб на решетку и сорвали банк. Люди с радостью раскупали доступный транспорт с именем мирового производителя. Схема сработала безупречно, обеспечив концерну огромные прибыли.
Какой вариант лучше выбрать на вторичном рынке
Подведем финансовые и практические итоги сравнения. Покупка европейского варианта за 1 480 000 рублей имеет свои жирные плюсы. Покупатель получает машину с честным трассовым пробегом по отличным магистралям. Техническое обслуживание за рубежом обычно проводится строго по регламенту дилера. Салон зачастую сохраняется в более свежем состоянии благодаря аккуратной эксплуатации. Минусы тоже присутствуют, о них нужно помнить до передачи денег продавцу.
Владельцу придется искать специфические кузовные детали вроде решетки радиатора в случае мелкого ДТП. Экологические системы дизеля могут потребовать дорогостоящего ремонта при поломке. Наш локализованный паркетник проще и дешевле в повседневном содержании. Выбор зависит от ваших личных предпочтений и готовности к небольшим квестам по поиску редких расходников. Машина друга пока только радует расходом топлива около 5 л на 100 км и отличным состоянием кузова.
Если у вас был опыт заказа автомобилей из Европы, напишите в комментариях, с какими трудностями пришлось столкнуться и оправдались ли ожидания.