Приятное тепло, куда-то ушло, и начались дожди, и, я думаю, сейчас самое время поговорить о летних шинах и об одной из основных опасностей, которая может нас поджидать в это время года- аквапланированиии. Это явление, при котором шины теряют сцепление с дорогой, не успевая выдавливать воду. Образуется так называемый "водяной клин", на котором машина неуправляемо скользит. На профессиональном жаргоне это называется "всплыть".
Почему аквапланирование происходит часто? Потому что, во-первых, машины стали мощнее, темп жизни увеличился и скорости движения выросли, уверенно перевалив за 100 километров в час. Во-вторых, дороги, конечно, стали шире и прямее, но их исполнение оставляет желать лучшего. Даже если мы с вами едем, по какой-то свежей, многополосной автостраде, это не гарантирует наличия правильных боковых уклонов для отвода воды, а асфальт может оказаться слишком гладким и содержать много битума. В итоге создаются идеальные условия для аквапланирования. Я уже не говорю о колеях, которые присутствуют практически везде. Даже при среднем дожде они уверенно заполняются водой.
Опасно аквапланирование еще и тем, что системы активной безопасности почти не работают, когда автомобиль всплывает- ожидаь от них реальной помощи не приходится.
Теперь давайте разберемся с главным- как правильно оценивать ситуацию, на какой скорости и чего нам следует ожидать, и как лучше действовать с точки зрения стратегии.
Здесь все достаточно просто. Если остаточная глубина протектора ваших шин менее 3 миллиметров, приключения возможны уже на скорости 50 км/ч и даже при среднем дожде. При 90 и выше км/час и они практически гарантированы.
Если протектор глубже 5 миллиметров, ситуация значительно улучшается. На скорости до 80 километров в час, опасность будут представлять только достаточно глубокие лужи и заполненные водой колеи. При этом машина будет очень хорошо восстанавливать сцепление с дорогой, если все же поплыла. Немного и плавно отпустите газ, скорость упадет и контроль вернется.
На скорости 90- 100 километров в час мы с вами рискуем всплыть значительно мощнее. И здесь уже не поможет даже новая шина и даже шина, которая специально предназначена для работы на мокром покрытии. Внимательно нужно относиться не только к колеям и лужам, но и просто к скоплениям воды. Восстановление сцепления с дорогой на этой скорости сложнее и длиннее, и, соответственно, вероятность схода с дороги или столкновения с ограждениями выше.
Что касается скоростей больше 120 километров в час,- уровень опасности становится очень высоким. Эффективность систем активной безопасности автомобиля (ESP и подобных) резко падает. Риск аварии увеличивается кратно. От водителя в этих условиях требуются специальные навыки. Говоря о них, мы, в первую очередь, имеем ввиду умение очень точно читать дорогу, а не владение приемами управления и отличное чувство автомобиля. Даже опытный пилот, неверно оценив покрытие или прозевав какие-то детали, может попасть в безвыходную ситуацию.
На примерах, покажу как можно довольно точно определять состояние покрытия и, соответственно, правильно выбирать скоростной режим.
На фото выше, дорога, по которой можно ехать достаточно быстро, особо не заботясь об аквапланировании. Покрытие имеет матовый цвет. Дорожная одежда справляется с водой- она не скапливается на поверхности. Возможно эффективное торможение.
На этом фото дождь усилился. Дорога стала глянцевой и появились хорошо видимые следы шин едущих впереди автомобилей. Дорожная одежда перестает справляться с водой и она начинает накапливаться. Риск аквапланирования увеличивается, за дорогой надо внимательно следить, но на шинах с достаточной глубиной протектора все еще можно двигаться в рамках ПДД, но уже не выходя за рамки коридора + 10 км/ч.
Торможение сохраняет эффективность.
На этом фото мы видим большое облако брызг за впереди идущим автомобилем. Его силуэт перестает быть четким. Дорога становится еще более глянцевой, следы шин хорошо видны. Требуется придерживаться уменьшенной скорости, риск появления луж очень высок. Рационально двигаться со смещением 20- 30 сантиметров от стандартной траектории, чтобы подстраховаться от попадания в колею. Торможение становится длиннее, дистанцию необходимо увеличить.
В ночное время мы можем оценивать состояние покрытия также пользуясь критерием глянцевое/ матовое, но уже ориентируясь на отсвет фар, информационных табло и читаемость габаритных огней в облаке брызг. Чем длиннее отсвет- тем больше воды на дороге.
В любом случае, в темноте стоит ехать медленнее- риск ошибки в оценке ситуации очень высок. Более того, современные светодиодные фары очень сильно теряют эффективность в дождь и большое количество деталей пропадает, картинка искажается.
В целом, всегда выбирайте комфортную скорость. Зажатый от напряжения и страха водитель- первый кандидат на попадание в аварию.
О шинах. Есть две разновидности дорожных шин: с протектором и лишившиеся его вследствие износа. Всегда старайтесь использовать первый вариант! Ну, а если серьезно, грубо можно поделить покрышки на две категории:
1. Шины имеющие несколько широких продольных канавок и мало блоков протектора. Хотите дополнительно подстраховаться на мокром покрытии- выбирайте их.
2. Шины имеющие узкие продольные канавки и большое количество блоков протектора. Это универсальное колесо, хорошо работает не только на асфальте, но очень легко всплывает и требует повышенного внимания в дождь.