Не так давно у нас была статья про историю заднемоторной компоновки автомобиля. Там мы рассказывали про первый и последний автомобиль с таким расположением двигателя, про то, зачем так стали делать автопроизводители и зачем отказались, ну и, конечно, рассказали про Fiat и "Запорожец". Заднемоторных популярных моделей прошлого куда больше, поэтому в комментариях у нас стали спрашивать, а где "Жук", а где 911, а где все остальные. Восполняем пробел и рассказываем про заднемоторные автомобили-легенды.
Volkswagen Beetle (1938)
В 1934 году Адольф Гитлер дал Порше заказ на разработку Volkswagen (народного автомобиля), который мог бы перевозить двух взрослых и троих детей со скоростью 100 км/ч и стоить не дороже мотоцикла.
Хотя Порше начинал с нуля, у него уже было очень чёткое представление о типе автомобиля, который он хотел создать. Он вынашивал идею так называемого народного автомобиля в течение многих лет, и во многих его разработках использовался заднемоторная компоновка. Первые предсерийные прототипы Beetle были построены в 1938 году, и около 630 экземпляров было изготовлено до начала Второй мировой войны. Затем производство было прекращено в пользу военной продукции, такой как Kübelwagen для немецкой армии, созданный на базе Beetle.
Производство возобновилось после войны, и продажи сначала росли медленно, но взлетели до небес в 1950-х годах. Отметка в миллион машин была достигнута в 1955 году; отметка в два миллиона — всего два года спустя. "Жук" перерос свой статус базового экономичного автомобиля и стал культовым.
Он также был очень успешным экспортным товаром. "Жук" лёг в основу самых разных моделей Volkswagen и вдохновил десятки моделей конкурирующих брендов. Более 21 миллиона экземпляров, выпущенных за 65 лет производства, делают Beetle самым популярным заднемоторным автомобилем всех времён и самым массовым автомобилем в истории, производившимся без пересмотра базовой конструкции.
Renault 4CV (1947)
Инженеры Renault тайно начали работу над 4CV во время немецкой оккупации. Основатель компании Луи Рено якобы не знал об этой модели; видимо, ему не сообщили, потому что все знали, что ему не нравится идея народного автомобиля для массового рынка.
Некоторые историки полагают, что создатели 4CV выбрали заднемоторную компоновку после изучения Volkswagen Beetle, но Renault утверждает, что выбрала эту конфигурацию по соображениям стоимости и веса.
Производство 4CV началось в 1947 году, и модель быстро распространилась по всему миру. Машина продавалась в Соединённых Штатах, производилась по лицензии в Японии компанией Hino и даже собиралась из готовых машинокомплектов в Сиднее, Австралия.
Renault выпустила более миллиона экземпляров 4CV до 1961 года. Ей на смену пришёл Renault 4, который перешёл на переднемоторную, переднеприводную компоновку в угоду практичности.
Porsche 356 (1948)
Первый прототип Porsche 356, созданный в 1948 году, использовал среднемоторную компоновку. Эта конфигурация могла бы полностью изменить ход истории Porsche, если бы компания осталась ей верна, но она выбрала перенос двигателя за заднюю ось на серийной модели по соображениям стоимости и компактности.
356 стал первым в длинной линейке заднемоторных моделей Porsche, которая продолжается и сегодня с 911. Porsche никогда не забывал о своём происхождении и позже выпустил несколько среднемоторных автомобилей, включая 914 и 718 Boxster.
Renault Dauphine (1956)
Renault 4CV был самой продаваемой машиной во Франции с 1949 по 1955 год. Стремясь сохранить импульс, французская фирма создала более крупный и комфортабельный автомобиль, который мог бы привлечь владельцев 4CV, готовых к обновлению.
Dauphine появился в 1956 году и возглавлял чарты продаж с 1957 по 1961 год. Он выглядел значительно современнее 4CV, но две модели разделяли ряд механических компонентов, включая их заднемоторный, водяного охлаждения, четырёхцилиндровый двигатель. Renault сделала несколько вариантов Dauphine.
Линейка включала более престижную модель под названием Ondine, высокопроизводительные модели Gordini и 1093, а также кабриолет под названием Floride. Он также продавался в Америке, где сначала хорошо расходился среди домохозяйств, желавших иметь второй, меньший автомобиль.
Alfa Romeo примечательна тем, что выпускала Dauphine для итальянского рынка. Это был единственный серийный заднемоторный автомобиль фирмы. Производство Dauphine прекратилось во Франции в 1967 году и в Аргентине в 1970-м. Renault выпустила более двух миллионов экземпляров.
Subaru 360 (1958)
Эксцентричный японский закон заставил инженеров Subaru разместить двухтактный, двухцилиндровый двигатель 360 сзади. Изначально они знали, что модель должна соответствовать строгим правилам кей-каров, объявленным в 1949 году, чтобы убедить автомобилистов думать о малом.
Кей-кар («лёгкий автомобиль») — японская категория малолитражек (включая легковые авто, фургоны и пикапы), которую японское правительство ввело в 1949 году. У машин есть жёсткие ограничения по габаритам, объёму и мощности двигателя, а за это владельцы получают налоговые и страховые льготы. Кроме того, в большинстве сельских районов Японии для кей-кара не нужно подтверждать наличие парковочного места — в отличие от обычных автомобилей.
Длина машины не могла превышать 2997 мм, ширина — 1295 мм, высота — 1981 мм. Размещение двигателя сзади освободило достаточно места для четырёх взрослых в пассажирском салоне, оставаясь в пределах ограничений по размеру.
360 производился до 1971 года.
BMW 700 (1959)
Разработанный Микелотти 700 сыграл значительную роль в спасении BMW от краха. Он вывел компанию на быстрорастущий сегмент рынка, где она ранее не присутствовала.
BMW не хотела тратить деньги на разработку двигателя с нуля, поэтому она модифицировала для автомобильного использования оппозитный двигатель воздушного охлаждения от мотоцикла BMW R67.
Фирма разместила двигатель за пассажирским салоном, чтобы лучше конкурировать с самыми популярными автомобилями, продававшимися в Европе в конце 1950-х годов.
Производство длилось с 1959 по 1965 год, к тому моменту BMW уже начала формировать свой имидж производителя спортивных, престижных автомобилей.
Chevrolet Corvair (1959)
Chevrolet выпустил Corvair на 1960 модельный год в попытке напрямую конкурировать с Volkswagen Beetle. Corvair использовал заднемоторный двигатель с воздушным охлаждением, но сходство между ним и его немецким соперником на этом в значительной степени заканчивалось.
Он имел значительно более современный дизайн, был больше и предлагал покупателям оппозитный шестицилиндровый двигатель, который в начальной настройке выдавал 80 л.с. Спортивные варианты — включая турбированную модель мощностью 180 л.с. — присоединились к линейке в начале 1960-х.
Ответ Chevrolet на европейские экономичные автомобили мог бы породить целый сегмент, но его управляемость вызвала уничтожающую критику специалистов. Chevrolet исправил большинство недостатков управляемости Corvair основательным обновлением в 1965 году, но ущерб уже был нанесён — хотя модель всё же разошлась тиражом около 1,835 миллиона экземпляров.
Фирма не решилась выпустить ещё один заднемоторный автомобиль после прекращения производства Corvair в 1969 году.
Renault 8 (1962)
Многие вполне обоснованно предположили, что Renault перестанет выпускать заднемоторные автомобили после выхода переднеприводной Renault 4 в 1961 году. Однако компания решила не завязывать с заднемоторной компоновкой. Dauphine постарел, и Renault решил заменить его новой моделью под названием Renault 8.
Его угловатый дизайн контрастировал с мягкими, округлыми линиями Dauphine, но две модели были схожи по своей начинке.
Renault сохранил заднемоторный двигатель с водяным охлаждением вместо того, чтобы сделать 8 переднемоторным и переднеприводным, как Renault 4. В конце концов, покупатели привыкли водить заднемоторные автомобили с 1940-х годов.
Renault заполнил разрыв между Renault 8 и Renault 16, выпустив ещё одну заднемоторную модель под названием Renault 10. Это была эволюция 8-й с удлинённой передней частью, собственным дизайном и лучшим интерьером.
Лучше всего запоминающимся вариантом 8-й является Gordini, который появился в 1964 году с 90-сильным двигателем объёмом 1108 см³. В 1967 году он получил 100-сильный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1255 см³ (и две дополнительные фары спереди). Французское производство 8-й прекратилось в 1973 году, через шесть лет после того, как Renault выпустил последний Dauphine, но модель сохранилась до 1976 года в Испании.
Porsche 911 (1963)
Porsche заменил 356 на 901 в 1963 году. Это была совершенно новая модель, разработанная с нуля. Она имела более обтекаемый дизайн и получила оппозитный шестицилиндровый двигатель. Peugeot быстро напомнил Porsche, что ему принадлежат все трёхзначные названия с нулём посередине, поэтому 901 стал 911 вскоре после своего появления.
Остальное, как говорится, уже история. 911 — один из самых известных заднемоторных автомобилей из когда-либо созданных.
911 прошёл через множество, множество эволюций за свою долгую историю. Он стал больше, тяжелее, технологичнее и гораздо мощнее. Он перешёл от воздушного охлаждения к водяному и даже стал гибридом в 2024 году. Он всегда оставался заднемоторным, и эта компоновка продолжает формировать его знаменитый дизайн.
Škoda 1000 MB (1964)
Škoda не просила свой отдел исследований и разработок сделать 1000 MB заднемоторным. Автомобиль просто должен был быть легче, эффективнее и компактнее, чем другие модели фирмы. В конце 1950-х годов это означало отказ от рамной конструкции.
Когда с этим вопросом было покончено, инженеры рассмотрели три варианта: переднемоторный и переднеприводный, переднемоторный и заднеприводный, а также заднемоторный и заднеприводный. Они выбрали последний, потому что он делал автомобиль проще в сборке и, следовательно, дешевле в продаже.
Семейство моделей включало четырёхдверные легковые автомобили, двухдверные купе с линией крыши в стиле фастбэк и раллийную, «прокачанную» модель под названием 130 RS.
Читайте также:
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍