Привет всем, уважаемые читатели. Проводя мониторинг вторичного рынка, мы порой, наталкиваемся на машины, которые являются сами по себе маленькими, а денег стоят больших. В случае с моделями премиум-сегмента это может выглядеть оправданным – продолжительную родословную и имиджевую составляющую еще никто не отменял, и они до сих пор актуальны, кто бы что там ни говорил.
А вот, когда за обычную легковушку масс-маркета просят дорого, это уже вызывает вопросы. И в качестве примера могу привести Skoda Fabia второго поколения. Если вы посмотрите, сколько в среднем просят за эту малышку, то будете удивлены и не факт, что приятно. Поэтому я решил разобраться, а стоит ли чешский компакт своих денег. И ниже дам соответствующие подробности.
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Шкода Фабия относится к сегменту В и её конкурентами являются Рено Клио, Мазда 2, ФВ Поло, Сеат Ибица, Ниссан Микра, Опель Корса и так далее. Но большинство оппонентов на вторичке сильно дешевле. При всем при этом, Шкода не только дорогая, она еще и ликвидная. Удивительно, но факт.
Хотя даже, если взглянуть на Фабию, то никаких сильных эмоций она не вызывает. Даже соплатформенный Поло может смотреться более симпатично с некоторых ракурсов. А вот, чешский компакт получился несколько одутловатым. В салоне же, всё весьма простенько – пресненько, я бы сказал.
Оснащение у модели тоже обычное. Да, в богатых комплектациях могут присутствовать штатная аудиосистема или климат-контроль. Но в целом, всё довольно обыденно и без откровений: кондиционер, бортовой компьютер, электростеклоподъемники, тканевая обивка интерьера, центральный замок, ABS, и прочие всем привычные мелочи.
По ездовым дисциплинам Фабия тоже не может нам дать никаких эмоций. Многие называют поведение компакта безопасным и прогнозируемым, но ведь конкуренты могут дать и больше – например, Рено Клио или Мазда 2 отличаются азартным поведением и дарят радость водителю. Да даже соплатформенный Фольксваген Поло чуть более проворен. А Фабия просто едет.
Таким образом, с точки зрения потребительских ожиданий модель не является провальной. Это середнячок, но нет ничего такого, что позволило бы задирать ценник на вторичке. Впрочем, есть и нюансы, которые положительно сказываются на ликвидность модели.
Начнем с того, что кузовной металл качественный и стойко сопротивляется коррозионным атакам. Да, на рынке попадаются гнилые экземпляры модели. Но в основном, это является следствием некачественного восстановления кузова после участия Фабии в аварии. В целом же, немало целых авто на вторичке, что является привлекательным фактором.
Далее, хочу отметить и качественную отделку салона. Нет, жесткой пластмассы тут предостаточно, но со временем крепления панелей не портятся, поэтому ничего особо не скрипит. Говоря о креслах, надо выделить их упругий наполнитель, который не деформируется, да и сам каркас тех же передних сидений получился прочным и выносливым.
Что можно сказать по технике? К сожалению, не берусь советовать к присмотру модификации с бензиновыми моторами 1,2 литра. Они являются базовыми, но и самые недолговечные. При больших пробегах наблюдаются постоянные проблемы с ГРМ, системой охлаждения, модулем зажигания, поршневой группой.
Более старшие и мощные 1,4 и 1,6 литра – это уже другое дело. При должном обслуживании особых проблем доставлять не склонны, хотя масло советую подбирать грамотно, ибо и на таких движках маслосъемные колпачки, поршневые кольца не отличаются долгим сроком службы.
К механическим коробкам нет вопросов, равно как и к АКПП. Ну а, подвеска служит в среднем, по 100-110 тысяч километров без переборки.
Вот и получается, что Шкода Фабия хоть и не является каким-то особенным автомобилем, но может ездить и не ломаться. Правда, выбор все равно, что называется – на любителя.
Как считаете? Напишите в комментариях.