Водители разделились на тех, кто хочет кататься с комфортом, забыв про переключение передач, и тех олдскульных граждан, что хотят ездить только «на ручке» сразу же после того, как АКПП перестала быть новинкой. На механической трансмиссии носились «гонщики», для которых был важен прием и звук движка при разгоне, когда машина «прыгала» от светофора к светофору. «Автомат» того времени не мог предложить более менее конкурентноспособное решение в этом вопросе, и машина с автоматической трансмиссией разгонялась значительно медленнее тех, что были оснащены МКПП. Но … ситуация изменилась.
«Механика» больше не нужна?
Известно, что в начале этого года генеральный директор подразделения BMW GmbH Франк ван Меел сделал весьма сенсационное заявление. Он сообщил, что механическая коробка передач в настоящее время «с инженерной точки зрения не имеет особого смысла». И действительно, одной из главных проблем механики является ограничение крутящего момента двигателя, в то время как автоматическая коробка способна справиться со всей мощностью фирменного рядного шестицилиндрового движка компании. Конечно, инженеры могли бы разработать более мощную мануальную трансмиссию, способную раскрыть весь потенциал силовой станции, но стоимость всей этой истории выходит за рамки привычного бюджета даже для баварцев.
Существенным фактом также является и статистика, которая немилосердно свидетельствует о том, что покупателей на машины «с ручкой» становится все меньше. Хотя критики, правда, отмечают, что если бы производители поддерживали «три педали» в своих собранных линейках, то расклад был бы другой. Но, опять же, специалисты уверенно заявляют: разработка новой «механики», которая смогла бы полностью раскрыть потенциал современного движка, обойдется компании в копеечку и все равно окажется бессильной вернуть большинство водителей на «ручку». И тем не менее парни из BMW все равно решили предпринять попытку по спасению МКПП. Аккуратно, не торопясь и с известной немецкой педантичностью.
По информации Сильвии Нойбауэр, руководителя отдела по работе с клиентами, брендом и продажами BMW M GmbH, почерпнутой из интервью изданию Automobilwoche, становится понятно следующее: инженеры работают над решением, позволяющим сохранить работоспособность педали сцепления. Главная проблема заключается в том, что мощность 3,0-литрового двигателя продолжает расти, и этот фактор вычеркивает «ручку» из списка возможностей новых и будущих авто. Хотя Нойбауэр и воздержалась от подробностей, она все же подытожила интервью обещанием найти такое решение, при котором любители «механики» все же смогли найти ее в опциях машин BMW
Детюнинг двигателей?
Эксперты говорят, что это наиболее логичный и вероятный путь, который позволит сохранить МКПП для водителей BMW. Более того, он уже опробован на M2, где у версии с АКПП крутящий момент движка больше, чем у варианта «на ручке», на 50 Нм.
Отметим, что BMW в принципе продолжает воплощать свои идеи, выраженные в высокопроизводительных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. И компания уже подтвердила, что следующее поколение мощных M3 в 2028 году получит определенный вектор моделей с традиционными шестицилиндровыми движками. Также известно, что спортивный седан останется в продаже до 2030-х годов и уйдет со сцены только после того, как появится широкий ассортимент электромобилей серии M.
M2 и M4 дают недолгую надежду
По существующей информации, машины этих серий будут продаваться до конце декады. Что будет дальше? Похоже на то, что времена МКПП в машинах BMW действительно приближаются к своему финалу. По многим причинам, включающим в себя также современные законы о сохранении окружающей среды, диктующие предпочтение низких показателей CO₂, производители авто смогут гораздо быстрее достигнуть требуемых от них показателей при помощи АКПП. Так что в принципе остается только надеяться на слова Сильвии Нойбауэр и ожидать, что успешное решение все же будет найдено.