Suzuki GSX-R “Pro Street 51”: монстр с турбонаддувом и системой NOS, развивающий мощность более 400 л.с.
В мире экстремальных кастомных мотоциклов мало что может сравниться по легендарности с классическим Suzuki GSX-R1100. Это невероятное творение французской мастерской KOS'THOR доказывает это на собственном примере, представляя собой машину, способную развивать мощность более 400 л.с. благодаря брутальному сочетанию турбонаддува и закиси азота.
Родом из французской Лотарингии, Yohann Kostrzewa, вместе со своим братом Алексом, является автором проекта Pro Street 51. С 2009 года их страсть к кастомайзингу воплощается в создании поистине радикальных мотоциклов, пропитанных духом этой уникальной культуры.
Классический байк превратился в современного монстра.
История началась с того, что Костшева приобрел два поврежденных мотоцикла Suzuki GSX-R1100 1990 года выпуска. Один из них стал гоночным мотоциклом в стиле «эндуро», вдохновленным машинами Yoshimura, а другой послужил основой для гораздо более амбициозного проекта.
В основе проекта лежит двигатель объемом 1300 куб. см, подготовленный специалистом по турбонаддуву Дэйвом Данлопом из компании Fast By Me Turbo Systems. Двигатель оснащен турбокомпрессором Garrett GT2860 и установлен в раме от мотоцикла Suzuki GSX-R750 Slingshot 1989 года выпуска.
Цель была ясна: создать мотоцикл класса Pro Street, который сохранил бы классический стиль олдскульного Gixxer, но при этом обеспечивал бы характеристики, сравнимые с дрэг-байками.
Настоящее безумие начинается с установки системы впрыска закиси азота в дополнение к турбонаддуву. В зависимости от настроек давления, система NOS может добавить от 25 до 100 л.с.
При давлении наддува около 2,3 бар двигатель может превысить отметку в 400 л.с. В текущей конфигурации мотоцикл развивает примерно 270 л.с. при более консервативном давлении 0,8 бар.
Даже на этом уровне производительность является выдающейся для машины, созданной на основе платформы, которой более 30 лет.
Для обеспечения возможности работы с такой экстремальной нагрузкой шасси было значительно проработано за счет установки ряда компонентов, в том числе:
– перевернутая вилка от Suzuki GSX-R750 1992 года
– задний амортизатор от YSS
– колеса от Suzuki GSX-R1100 1993 года
– гоночный радиатор от Koyorad
– высоковольтные провода Nology
– демпфер рулевого управления и проскальзывающая муфта
Маятник GSX-R1100 также был удлинен на 16 см для улучшения сцепления с дорогой при резком ускорении.
Электрическая система была полностью перестроена, а большинство шлангов заменены на армированные шланги из нержавеющей стали. Топливный бак также был модифицирован: установлены два мощных топливопровода для нормальной работы и отдельная линия подачи топлива для насоса системы впрыска закиси азота.
Несмотря на радикальные механические изменения, создатель мотоцикла хотел сохранить безошибочно узнаваемый облик GSX-R эпохи Slingshot. Кузов был покрашен Лоиком Клеманом, сохранив классическую эстетику супербайков японских спортивных мотоциклов конца 1980-х годов.
В результате получился настоящий механический Франкенштейн, в котором смешаны детали нескольких поколений моделей GSX-R, но при этом сохранен дух оригинального Gixxer.