Самый первый Honda CBR900RR Fireblade поразил мир в начале 90-х и изменил сегмент спортбайков. В чем секрет инженерного успеха и кого следует за него благодарить?
Фаерблэйд» — дитя легендарного японского конструктора Тадао Бабы. На момент проектирования спортбайка, изменившего ход истории и переписавшего правила, Баба-сан был настоящим гуру.
В молодую компанию Honda он пришел в 1962 году 18-летним юношей и вскоре влился в отдел исследований и разработок. За последующие десятилетия маэстро досконально изучил анатомию мототехники, отлично видел ее сильные стороны и недостатки.
«Спортивные мотоциклы того времени были быстрыми, но они не доставляли удовольствия в поворотах. Никакого “выстрела”! Мне хотелось веселой езды, и, что еще важнее, кайфа в виражах. Я говорил людям, что эта новинка изменит подход к созданию спортбайков и будет радовать как в поворотах, так и на прямой», — рассказывал Тадао Баба в одном интервью.
Отправной точкой проекта стал экспериментальный спортбайк CBR750RR. В первозданном виде он не сохранился — в Honda справедливо сочли, что такой серийный мотоцикл может негативно повлиять на продажи их собственных 750-кубовых спортивных и спортивно-туристических байков. То же самое касалось и CBR1000F, если бы новинку сделали «литровой». В итоге Баба-сан увеличил ход поршня двигателя прототипа, оставив диаметр цилиндра неизменным. Так родилась «золотая середина» — новый 16-клапанный мотор объемом 893 «кубика» (122 л.с.), который в названии модели округлили до 900 куб. см.
Для спортивного байка безусловно важна мощность, но доминирующую роль играет энерговооруженность — соотношение лошадиных сил и массы. Чем больше первых и меньше второй, тем лучше. Большая отдача вкупе с легким весом обещают пушечное ускорение на прямиках и послушность в поворотах при соответствующих настройках шасси.
Современные монстры могут похвастаться впечатляющим значением. Например, Ducati Panigale V4 R с трековой выпускной системой развивает 237 л.с. и имеет «сухую» массу 172 кг. Таким образом, его энерговооруженность — около 1,4 л.с. на килограмм веса. В начале 90-х о подобных цифрах можно было только мечтать, но хондовцы приближали их как могли.
Новый мотор установили в шасси с диагональной алюминиевой рамой, которое по массо-габаритным характеристикам соответствовало не мотоциклам с большими двигателями, а более компактным среднекубатурным моделям. И это, пожалуй, главная и уникальная особенность «Хонды». Снаряженная масса — 205 кг, всего на 1,8 кг тяжелее, чем Honda CBR600F2 и на 34 кг, чем Yamaha FZR1000 с литровой «четверкой». Колесная база — 1405 мм, как у «шестисотки».
Суперспорт получил грозное имя Fireblade («Огненное лезвие») в дополнение к индексу CBR900RR. Интересно, что при всех своих незаурядных характеристиках и способностях он оказался вполне удобным по меркам класса. Кстати, этим «Фаерблэйд» напоминает среднемоторный суперкар Honda NSX, который тоже удивлял комфортом и отнюдь не садистской эргономикой.
Универсальность Fireblade произвела неизгладимое впечатление на конкурентов. Дошло до того, что компании Yamaha пришлось выпустить не только культовый ультимативный «литроспорт» YZF-R1, но и спортивно-туристический YZF1000R Thunderace для противостояния «Хонде».
История «Фаерблэйда» поистине грандиозна и заслуживает отдельного подробного разбора. Да что там разбор, впору писать энциклопедию! В рамках нашего повествования вкратце пройдемся по некоторым важным вехам.