В марте Россия увеличила экспорт дизельного топлива через балтийские порты до 1,78 млн тонн — это на 22% больше, чем в феврале, и на 34% выше показателя годом ранее. Такие данные приводит РБК со ссылкой на обзор Центра ценовых индексов.
Основной объем отгрузок пришелся на Приморск — около 1,16 млн тонн. Через Усть-Луга было экспортировано порядка 400 тыс. тонн, что на 80% больше по сравнению с февралем и вдвое выше уровня прошлого года.
Инфраструктурные риски
Ситуация осложнилась после серии атак беспилотников на портовую инфраструктуру. В конце марта и начале апреля несколько инцидентов произошло в районе Усть-Луга, в том числе атака в ночь на 31 марта, в результате которой пострадали люди и были повреждены объекты в поселке Молодцово.
Ранее, 23 марта, удару подвергся порт Приморск — там произошел пожар на резервуарах с нефтепродуктами, ликвидированный спустя двое суток. В Администрация президента России отмечали, что меры защиты инфраструктуры принимаются, однако полностью исключить подобные риски невозможно.
Причины роста поставок
Рост экспорта в марте эксперты связывают с ситуацией на глобальном рынке. Ограничения в районе Ормузского пролива сократили предложение ближневосточных нефтепродуктов, что вызвало рост спроса и активное использование складских запасов. Например, коммерческие запасы в Фуджейра за месяц сократились на 36%.
Дополнительным фактором стало увеличение транзита российского дизеля через Турция на фоне опасений дефицита топлива в Европе. Импортеры стали менее осторожно относиться к рискам вторичных санкций США, сосредоточившись на обеспечении поставок.
Прогноз на апрель
По оценкам аналитиков, если работа портов Приморск и Усть-Луга не будет оперативно восстановлена, экспорт дизельного топлива через Балтику может снизиться на 30–50% по сравнению с мартом.
Перенаправление потоков на южные порты, такие как Новороссийск или Тамань, ограничено: для этого требуется железнодорожная логистика на расстояние более 2 тыс. км, что увеличивает издержки и упирается в пропускную способность РЖД. По оценкам рынка, перераспределить удастся не более 15–20% выпадающих объемов.
Риски для экспортеров
Сложившаяся ситуация создает противоречивые условия: с одной стороны, мировой спрос на дизель усилился, с другой — инфраструктурные ограничения сдерживают экспорт. Дополнительным фактором неопределенности остаются колебания ставок фрахта на фоне дисбаланса между тоннажем и грузовой базой.
Участникам внешнеэкономической деятельности рекомендуется учитывать риски задержек и рассматривать альтернативные маршруты при планировании поставок.
Интересна тема?
Подпишитесь на наши новости: Блог | MAX | VK | Дзен | Телеграм
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Платформа для оптовых производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее