Всем привет! Обычно я не делаю дублирующих обзоров, но случай исключительный и вот почему.
Два года назад, я делал обзор на новенький вел (https://dzen.ru/a/ZkunWZ_wOUThakCl?place=&)
, который привезли прямиком из Китая, в магазин, в котором тогда работал. Честно говоря, я думал, что эта марка заполнит рынок Ростова, но что-то пошло не так. И да, никакой информации кроме нескольких объяв о продаже в Москве, я не нашел. Также прошу не путать с маркой NOVATREK имеющей в своем арсенале серию с идентичным названием.
И представьте мое удивление, когда его привезли на ТО, после приобретения на Авито. И это очень хорошо, так как за пару лет, предыдущий владелец дал ему жару. Он кстати несколько раз заезжал в мастерскую, катался в зиму и упорно отказывался от ТО. Почему это именно тот велик? Ну хотя бы потому что одна из ручек тормоза имеет характерную погнутость.
Ну что же, теория — это хорошо, тем боле я искренне восхищался этой моделью в предыдущем обзоре. Пришло время проверить её на внутреннее содержание. Скажу сразу, ожидал увидеть вилку в плачевном состоянии, воду внутри подшипников и т.д. Но обо всем по порядку.
Начинаем традиционную переборку с колес. Обе втулки под сквозные оси – 142/12 и 100/15. Звук у втулки действительно впечатляет. По факту это 6 собак с тройными зацепами + 5 пром.подшипников. На лицо одна из многочисленных копий знаменитых KOOZER. Их кстати много сейчас производят. И когда мне говорят – зачем покупать «Кузеры» если есть более дешевые аналоги? А давайте вспомним с какой модели начинали сами KOOZER? Когда они появились на рынке, многие просто офигели. Наконец-то аналог дорогих европейцев на множестве подшипников, да еще по низкой цене. Был лишь один недостаток – алюминиевая ось. При хороших нагрузках и весе она попросту ломалась.
С тех пор компания KOOZER пересмотрела свой подход и выпустила новую версию с хромолевой осью, толщиной 1,5 мм. Все остальные решили оставить все как есть. Хорошо, что новым владельцем этого вела является подросток. В принципе и предыдущий владелец тоже был подросток, поэтому с осью все ок. Подшипники пока в идеале, а втулка разбирается без ключей. Мало того, она вполне ремонто-пригодна, и если нужно заменить подшипники, то не проблема.
И да, барабан у втулки HG не смотря на кассету объемом в 12 ск (11-50) от Саншайн. А это значит, что в будущем можно ставить что угодно, и это жирный плюс. С micro spline от Shimano такое не прокатит.
Чистим все, меняем смазку и правим обода. К слову, за пару лет никто их не правил. Восьмерки образовались из-за ослабления некоторых спиц. Обода при этом очень прочные. Судя по геометрии рамы, вел изначально рассчитан на хорошие нагрузки, а втулка? Китайцы не были бы Китайцами если бы не подсунули ложку дегтя. Но опять-таки, для подростка с его весом, самое то.
Снимаем систему и лезем в каретку. Аналог SHIMANO hollowtech2. Подшипники в нормальном состоянии, система тоже. Чистим, смазываем, закручиваем обратно.
Рулевая на пром.подшипниках от NECO – тоже без проблемная. Чистим, смазываем, ставим на место. Добираемся до вилки с 34 ногами. Обычно большинство Китайских вилок за два года без ТО просто умирают. Как не странно, но даже покрытие ног осталось целым, кроме пары царапин и то на внешней стороне. Картридж демпфера имеет регулировку компрессии, но без отскока. Воздушная пружина имеет вполне простую конструкцию с фенольным поршнем. Причем внутренняя смазка, превратилась в комок серой грязи довольно внушительного объема. Поролоновые кольца тоже были грязные. Все разобрал, почистил, нанес правильную смазку, добавил в поршень масла и заработала лучше, чем новая. В общем я сильно и приятно удивлен.
Осталось настроить трансмиссию. Почему я не люблю 12 ск трансмиссии? Потому что любая неровность в петухе, ослабление тросика и вот нет четкой работы. Здесь так и произошло, так как по следам видно, что падали на переклюк или задевали его. В итоге петух был сильно погнут (пришлось править пару раз), что отразилось и на геометрии самой лапки. И тем не менее, все настроилось. Но на будущее я бы советовал перейти на точно такой же диапазон только на 10 ск, просто из-за практичности. Мне много раз говорили, что 12 ск, это в первую очередь плавность переключения. Скажите об этом моему переклюку RD-M5120. Он работает как часы.
Ну и пару слов о тормозах. Сейчас в виду массовости производства SHIMANO MT200, бывает, что попадается брак, текут и все такое. Вот вам пример. На ручку сильно упали, но тормоза в строю. Даже намека нет на завоздушивание. По итогу чистим раму и натираем полиролью.
Итоговое резюме. Уверен, если бы данные велики попали на Российский рынок с учетом цены которая рвет все эти ваши Аспекты, Вельты, Старки, Аутлипы и прочую псевдо-отечественную вело-продукцию со средним ценником 60+, уверен, что седых волос и у директоров по продажам прибавилось. Одно дело теория, другое испытания. А этот вел перенес испытание практиков вполне успешно. Да, есть ограничения по весу, и кроме 26-х колес сюда ничего не поставишь, увы. Но качество отличное, и я рад что не ошибся в первом обзоре.
Всех с новым вело-сезоном, и добро пожаловать в мастерскую!
На этом у меня все!
Влад
Мастерская YASTREB CASTOM
Ростов-на-Дону
апрель 2026г.
Подписывайтесь на мой ЮТУБ канал
https://www.youtube.com/channel/UCd6gpO5G_JlagCDjYkdXJLw
или его дубль на Дзене - https://zen.yandex.ru/id/622f75b0258a14448f80f5e5
Или его дубль на РУТУБЕ - https://rutube.ru/channel/25532775/
И теперь на ВК - https://vkvideo.ru/@club231839313
#велоремонтвростовенадону
#велоремонтнасельмаше
#ТОвелосипеда
#апгрейдвелосипеда
#YASTREBCASTOM
#rutubeyastrebcastom
#26ACTION