Toyota Supra A80 (MkIV) — это абсолютная легенда JDM-мира, выпускавшаяся с 1993 по 2002 год. Многие называют её одной из самых желанных японских спорткаров всех времён. Благодаря культовому мотору 2JZ-GTE, она стала звездой «Форсажа», королём драга, дрифта и тюнинга. Это заднеприводное купе-лифтбек, которое сочетает комфорт GT, бешеную динамику и бесконечный потенциал для модификаций. В отличие от Silvia S15, Supra A80 — более «взрослая» и мощная машина, но с тем же аналоговым кайфом.
Дизайн и внешний вид
A80 выглядит хищно и пропорционально: длинный капот, низкая посадка, плавные линии и фирменный «клюв». По сравнению с предыдущим поколением кузов стал жёстче, аэродинамика лучше (Cd 0,31), а опциональный активный задний спойлер (Aero Top) и съёмная крыша-тarga добавляли драйва. Стоковый вид — классика: широкие арки, большие колёса и минималистичный, но агрессивный обвес. Вес — 1490–1570 кг в турбо-версии. Сегодня чистый сток — редкость и коллекционная ценность, а тюнингованные экземпляры (Rocket Bunny, Top Secret, Veilside) превращают её в настоящего монстра.
Классический белый стоковый Twin Turbo — чистая икона 90-х.
Двигатель и динамика
Главная звезда — **2JZ-GTE**. Это 3.0-литровый рядный шестицилиндровый твин-турбо (sequential) с чугунным блоком. В Японии — 280 л.с. (по джентльменскому соглашению), в США — до 320 л.с., в Европе — 325 л.с. Крутящий момент — 318–441 Нм в зависимости от рынка. Последовательные турбины дают отличный отклик: первая турбина с 1800 об/мин, вторая подключается позже для полной мощности.
- Разгон 0–100 км/ч — около 4,6–5,2 секунды в стоке.
- Четверть мили — ~13,1 сек.
- Максималка — 250+ км/ч (электронно ограничена).
Атмосферный 2JZ-GE (220–225 л.с.) был для «спокойных» версий, но все любят именно турбо. 2JZ — один из самых надёжных и тюнингуемых моторов в истории: стоковый блок держит 700–1000+ л.с. на E85, ковке и больших турбинах. Простой, как топор, и почти неубиваемый при нормальном обслуживании.
SR20DET из S15 нервно курит в сторонке — вот оно, сердце легенды.
Ходовая и управляемость
Платформа — от Soarer/Lexus SC, но с доработками. Независимая подвеска (двойные поперечные рычаги спереди и сзади), отличный баланс (53:47), острое рулевое. В стоке — нейтральная поворачиваемость, легко контролируемый занос. На треке и в дрифте Supra A80 — зверь: мощь, лёгкость в скольжении и огромный потенциал с койловерами и LSD. Не такая «игрушечная», как S15, но более стабильная и быстрая в прямых.
Салон и комфорт
Салон — типичный 90-е GT: удобные кожаные кресла, отличная посадка, качественные материалы. Места сзади хватает для двоих, багажник нормальный. Приборная панель — кокпит истребителя с турботаймером и boost-метром. Шумоизоляция лучше, чем у Silvia, но подвеска жёсткая. Для ежедневной езды комфортнее S15, но это всё равно спорткар.
Плюсы и минусы
Плюсы:
• Легендарный 2JZ — надёжный, мощный, бесконечно тюнингуемый.
• Отличная управляемость и баланс шасси.
• Культовый статус (Fast & Furious + JDM-культура).
• Динамика даже в стоке впечатляет, а на тюнинге — космос.
• Относительно простая конструкция и хорошая ремонтопригодность.
Минусы:
• Возраст (25–33 года): ржавчина (арки, днище), проблемы с электроникой и турбинами при плохом обслуживании.
• Сейчас хорошие экземпляры стоят дорого, а «конструкторы» и «распилы» — риск.
• Расход топлива 12–18+ л/100 км (на тюнинге ещё веселее).
• Запчасти (особенно оригинал) дорожают, но аналоги есть.
• В стоке уже не супер-быстрая по меркам 2026 года, а налог и страховка кусаются.
Дрифт в дыму — это Supra A80 в своей стихии.
Вердикт
Toyota Supra A80 — это не просто машина, а икона. Она дарит эмоции, которых нет в современных «цифровых» спорткарах: аналоговый драйв, надёжность и потенциал, от которого захватывает дух. Если вы фанат JDM, дрифта, драга или просто хотите легенду в гараже — это must-have. Лучше всего брать турбо-версию (особенно US-spec с 320 л.с.) с пробегом до 150–200 тыс. км, полной историей и без «сюрпризов» по кузову.